轿跑这个概念大范围的植入人们的脑海，还要从一汽马自达6（以下简称马6）说起，时过境迁，经典犹在，与之并存“双拳”出击市场的新锐力量睿翼，以相同的姿态杀入车市，并在稍后又推出了轿跑版，运动的设计理念得以延续，发展的硬道理众人皆知，面对经典如何拷贝？青出于蓝又从何体现？我们一试便知。

　　面对马6与睿翼这两位同门师兄弟，广大人民群众对其外观的争论从未停歇，不过无论你是马6死忠，还是力挺睿翼，都会让作为“师父”的一汽马自达高兴，而从一汽马自达对辈份最小的睿翼轿跑的投入力度来看，偏爱“老幺”的传统在汽车领域也一样适用，如果你对睿翼轿跑宠爱有加，“师父”大笑之时嘴角不知会到多大的角度。

　　睿翼轿跑采用突显运动的5门掀背设计，外观除加装运动套件意外，与普通版睿翼大同小异，针对大众的审美出发，整车前部长于后段，轿跑的理念得以很好的延续，并有新的元素出现，不似马6版棱角分明，但绝不缺乏力量之感，富有较强的视觉张力。

　　“一”字型前进气格栅是编者见过的最简单的，仅此一条将进气口一分为二上宽下窄，定睛一看其实还有“隐情”，从发动机舱盖至前进气格栅底部，两段线条逐渐收紧，嘿！原来是张“瓜子脸”，但看于此，睿翼轿跑又突出一股委婉的气质。

　　前大灯枣核形状的造型别出心裁，晶莹的双眼眼角上挑，美观感尚佳，个人感觉仿佛是某些女明星或者整容机构的术后图片给予了设计的灵感，而雾灯明显借鉴的不是主流女星，大块镀铬装饰好似非主流的夸张大胆，略显突兀。

　　车身侧面一条腰线穿过前后车门把手，贯穿整个车身，整体上扬角度适中，设计恰到好处，并非大角度的夸张凌厉，亦非平滑处理的毫无新意，与尾灯顶部相连；加之运动装备之一的“裙边”可谓锦上添花，整体感强烈，侧脸相迎隐现“杀手”本色，又不禁令人想到，设计师的高薪有一定的道理。

　　腰的后面的屁股世人皆知，可屁股的种类也不少，睿翼轿跑是“翘臀”，掀背式设计令尾部略高于车头，尾灯与前灯相得益彰，该级别车型趋势的LED灯组，运动气质虽与众不同，主流配置必不可少。

　　中间顶部的一条LED刹车灯未起到点睛之用，如果没有也很难察觉，对尾部的整体感觉影响不大，不过鸡肋也有肉！这也从另一个侧面，让人们看到了一汽马自达的实在。

　　双尾排的传统得以延续，它的平衡美观之用要大于实际驾驶之能。运动套件之中最常用的便是尾翼，以作为睿翼轿跑的明显标志，殊不知是否符合空气动力学原理，反正它在这里出现了，并很好的完成了突出掀背的运动气质的使命。

　　双尾排的传统得以延续，它的平衡美观之用要大于实际驾驶之能。运动套件之中最常用的便是尾翼，以作为睿翼轿跑的明显标志，殊不知是否符合空气动力学原理，反正它在这里出现了，并很好的完成了突出掀背的运动气质的使命。

　　试驾的这台睿翼轿跑2.5L至尊版，采用了大部分定位运动车型的黑色内饰，质感尚佳，辅以镀铬装饰条，最简单的处理方法达到最直接的效果。

　　中控台的布局一目了然，按键够大排列稀疏，功能明确，“出手”基本没有按错或是连键的情况，习惯马自达车的人很容易上手并熟练使用，而开惯其它品牌车的人操作需要一定时间，有根深蒂固自己套路者估计要多适应一阵，另外各功能按键区域可以被一台触摸式原厂导航所代替。

　　既然敢叫至尊版，在配置上绝对要对得起这三个字，一汽马自达没有“砸自己的脚”，交出了不错的答卷，睿翼轿跑至尊版装备三幅式多功能方向盘，能放的按键无一不在其列，并配备换档拨片（轿跑2.0L豪华版不提供），大拇指负责减挡，食指和中指（也可以尝试用无名指和小拇指）管理加挡。

　　桶式造型的仪表盘曾多被用于跑车之上，如今已被许多车广泛使用，睿翼轿跑所使用的仪表盘也没能落“俗”，黑色打底橘红色的数字，以及车灯开启时蓝色背光，在马自达品牌的车上沿用多年，向人们传达着一种精神，一种马自达的运动激情。编者从爱卡汽车“说真的”栏目了解，不少网友对该仪表盘如此设计喜爱有加。

　　又有一处喋喋不休争论至今犹存，那就是6MT与5挡手自一体(以下简称5AT)之间的高低，两者均有一定数量的支持者，评判不一难以决断，不过可以肯定的是，睿翼轿跑使用的这款5AT经过时间了历练，有着匹配恰当、成熟稳定的优点。

　　作为配置亮点的BOSS音响提供了该级别车型出众的音响效果，在驾驶过程中享受音乐带来的愉悦，提升多媒体配置的水平，这也是如今各厂家造车的趋势之一，马自达的与时俱进早在马6轿跑上就已崭露头角。

　　睿翼轿跑的黑色运动真皮座椅，前排电加热提供两挡电加热功能，并附带3个状态的座椅记忆功能，此处未减配！苛刻的看，相比跑车的“桶椅”在驾驶员的固定上逊色一些，不错想要再强这一点其实也没有什么难度，但就会直接的在价格上有所体现，对驾驶者的支撑并兼顾舒适的初衷，给人不错的感受，在该价位车型中如此表现也算是可圈可点。

　　轴距2725mm数据在设计之初，定位运动之时也没放弃后排的乘坐空间，空间模特1.85m的身高，在调整驾驶员座椅之后，后排有一拳的余地，头部也有大概三指的空间，并未有多么出色，但绝对够用，由于外观的设计，如果身高再高，后排中间位置就将无法满足。

　　前面“运动”一词的出现频率最高，但只是看出来的运动都只是辅助这个词罢了，要想见真格，不开不知道，一开……哦，原来是这样的。

　　首先，敢问英雄是和出身？测试的这台睿翼轿跑2.5L至尊版，搭载马自达型号为MZR的直列4缸发动机，是在原用于马6的2.3L发动机基础上改进的产品，配备了S-VT连续可变气门正时控制系统、VTCS可变涡流控制系统、VAD可变进气道、电子控制节气阀等技术。在6000rpm时输出最大功率124kW（169Ps），226N?m的最大扭矩在4000rpm时出现，但在1600rpm起就可达到峰值扭矩的90%。

　　与睿翼轿跑2.5L至尊版短暂的亲密接触中，发动机的响应比较灵敏，自然吸气发动机的优点被马自达得以很好的体现，实际感觉峰值扭矩的爆发要比数据给出的4000rpm延后一些，仅凭感觉未有精密仪器测试，具体出现在多少转无法给出确切数字（仅试驾此一台车，可能为个案）。

　　静止起步加速“挠地”时间较短，中段发动机的声浪令人兴奋，不过高转速时受4缸发动机制约，“呐喊”之声质感稍逊；换档平顺，手动模式间隙更小，表现更为出色，成熟的5AT在此发挥了很大作用，效果尚佳。加速测试最好成绩为9.96秒(0-100KM/h)，虽主打运动牌，但中级车的重量在加速上“扯了后腿”。

　　从100KM/h刹车至0，前段感觉稍软，后段制动有力，制动测试最终成绩为39.93米，此项数据表明，睿翼轿跑前段刹车踏板的“软”并非其真正实力的表现，这也是部分日系车型的一个特点。

　　操控方面，EPAS电动助力转向系统在弯道时有作用之感，前双横臂式独立悬架与后E型多连杆式悬架，对车身的稳定有很大帮助，带来了与其设计初衷相符的良好操控感受，表现尚佳。

　　总结：延续着马6在人们心中的形象的睿翼，在立于不败之地的同时，融入了新鲜的设计元素，而基于睿翼应运而生的睿翼轿跑，又在此基础上做出了一定的提升，外观与内饰的细节处理让我们看到了所下的功夫，动力与操控的表现虽没有过多惊喜，但一汽马自达并未“食言”，与其设计的初衷相吻合。另外，进入车市往年均会改写销售历史的的“金九银十”，一汽马自达睿翼轿跑的价格松动，顺应大趋势的让利促销已现苗头，不买贵的，睿翼轿跑是你心里那个“对的”吗？