21万全进口2.4LB级轿车何处求？
雅尊定位为现代中级车的精品，由位于德国的欧洲设计中心设计。其突出的优势就是性价比高，最低配的2.4L车型也配备了ESP、天窗、真皮内饰、GPS导航、8喇叭音响、氙气大灯和自动空调等一系列高档配置，21万元的指导价确实很有吸引力。外观风格上，Azera完全就是一辆美式的大型轿车，而内在的配置方面，中高档车应有的舒适装备Azera也一样不缺，总的来说，Azera十分适合那些喜爱购买“实惠型中高档轿车”的买家。
与XG相比，经过全新设计的Azera更为现代，更具流线感。4895毫米的车身长度、1865毫米的车宽和1490毫米的车高使Azera看起来颇有气势。最新的LED刹车尾灯是车尾部分的出彩之处，时尚的椭圆形双排气管显示大排量的优势。
内饰方面，Azera的中控台设计明快，有效增加了车内的空间感。空调、音响系统的各种绿色液晶显示屏，以及仪表台的黑底白色数字显示，让我们找到几分雷克萨斯上代车型的影子。Azera一切朝高级化发展的努力还体现在内装的做工水准、材料选择上。车上各个部件的接合与镶嵌细致而工整，让人很难找到韩系车以往那种差强人意的手法。车门、方向盘、中控台上的各种按键布局合理，不仅使用起来得心应手，操作质感也相当不俗，整体完善程度和细腻程度接近同级别的日系车。
Azera的真皮座椅采用高品质皮料，并依据人体工程学设计，提供驾乘人员舒适的乘坐感受，良好的座椅包裹性可以满足长途乘坐的需要。豪华配置方面，Azera具备可10向电动调节的驾驶座椅、四向调校的电动方向盘、电动后遮阳帘、安全型天窗、双区车内恒温控制系统，此外，在Azera车内，集合6CD转换器和MP3的中控台音响控制系统都被作为标准配置。全车配备的高质量材料却使 Azera算得上是一流的高级轿车了。真皮的车内装饰不但柔软而且又是双层缝合。你很难把柔软的聚酯材料和仪表盘上坚硬的塑料表面区分开来，因为一切内饰都是如此顺滑、淡雅，充满光泽。
值得一提的是，不要看到Inifinity牌子的音响就以为是日产专用的高级品牌(Inifinity这个音响品牌在美国音响领域至少有六七十年的历史，音质以温暖醇厚著称)，这次在Azera车上，现代就特意为其配置了由Inifinity的影音系统，这套系统也是现代品牌有史以来采用的最高档的影音装备。
空间是Azera的优势所在，搭配上宽大舒适的座椅之后，Azera后排座位的宽敞程度甚至可以媲美奔驰的S级与宝马的7系轿车。在北美，Azera的竞争对手是丰田的亚洲龙Avalon。
为了提升产品的竞争力，Azera的安全配备水准也得到全面提升。标准配置的安全头枕，在意外发生时能感应乘用者在靠背上的重量变化，从而激发头枕自动向上和向前运动，防止撞击力对头部、颈部以及上半身的损伤。其ESP系统能够在车辆行驶时控制车辆的姿态，当危险状况(如突然加速或制动时出现的侧滑)出现时，能够实时控制制动力和动力输出。带有EBD刹车力分配系统的ABS刹车防抱死系统则能够增加制动的安全性和有效性。Azera全车共配备有双前安全气囊、前后侧面安全气囊及安全气帘八个安全气袋。
在开往试车场地的路上，笔者先作为乘客试乘一段Azera的后座。刚坐上去，我马上就对Azera在车厢高级质感方面的努力大为赞赏，体现在车门把手等部位的细节装饰上，Azera有欧系轿车的细腻表现。
怠速状态时，乘客坐在车里，几乎感觉不到任何噪音与震动，这一乘坐质感与日系的高档车接近。
不过当车辆启动后，传入车内的路噪与风噪虽不至扰人，但与对手相比则要明显一些。
启动发动机，如果不是微微抬起的转速表指针，你根本无法察觉它已经在悄无声息地运转了。这样的静肃表现，即便与皇冠等日系高级产品相比，似乎也不会逊色。在现代工程团队努力下，Azera再次比XG向前跃进了一大步。但是，印象良好的发动机隔音效果，在行驶过程中逐渐被嘈杂的轮胎噪音所打破。可能是由于试驾车采用韩泰轮胎，并且胎壁扁平比率高的缘故，后排座位的胎噪在低速时已较明显，另外Azera底盘的隔音性能也有待提升，只要有小石头被车轮带起打在底盘甲板上，车内马上就可以听到清脆的碰擦声，影响了整车的隔音效果。一触碰到方向盘你就能体验到 Azera的精致。路面反馈不明显，但 Azera的转向比较顺滑、精确。在停车场调整车位以及可靠安全地进行高速转弯时都有完美表现。在高速公路上行驶时， Azera的全独立双叉骨前悬架和多连杆后悬架使它能有轻松而又可控的行驶性能。我们刚开始注意到在伸缩接缝处有些轻微的噪音，后来才发现是我们试验车使用的225/55R17米其林Energy轮胎充气过度的缘故。给它们重新分配正确的压力后，问题就解决了。即使是在高速行驶时， Azera内部也是非常安静的。在70 mph，车内的噪音级别几乎和Avalon中是一样的。在弯道行驶时， Azera出现了中度的车身摇摆，但是往更高的速度提升时，车子虽还能得到控制，但渐渐就会有些转向不足。在蛇形绕桩障碍测试中时我们达到了令人钦佩的62mph，
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