逆势而上：不是每款车都叫新阳光

油价的飞涨，购置税优惠、汽车下乡和以旧换新政策的陆续退出，部分城市治堵限购政策的实施……一通组合拳，把一路狂奔的中国车市打得疲态尽显。日前，中汽协公布了中国车市4月产销数据，其环比降幅竟然超过15%！同比年内首次下降，这也是27个月以来，中国汽车市场出现的首次产销量同比下滑。不管是幸灾乐祸还是事后诸葛亮，中国车市陷入低迷已是不争的事实。然而，正所谓东边日出西边雨，市场的发展从来都是不均衡的，在全局低迷的时候，局部也不乏亮点，它就是东风日产新阳光。

作为离普罗大众最近的A级车阵营中的一员，新阳光自去年上市以来，其迅速热销的表现就令业界瞩目。数据显示，该车上市仅3个月，累计订单数已经突破4万辆，并且还以每日450辆以上的速度激增着。最新数据显示，仅3月份阳光订单就已突破1.6万张。在车市低迷的2011年，如此业绩自然吸引了众人的眼球，业界纷纷揣度，是什么让新阳光逆势而上？

让人实惠看得见的配置和性价比，自然是一个因素。与第十代阳光锁定的竞争者一汽丰田威驰、广汽本田锋范相比，新阳光的车身长度分别比两个对手长126mm和26mm，这是一个比较明显的优势，特殊设计带来的636mm的超大后排腿部空间和490L的有效行李箱空间更是令人惊叹。更厉害的是，这样一款处在8.28万~11.28万元的价格区间的A级车，居然能找到一键式启动和专为后排设计的双模式后排出风系统。单凭这些细节，啥也不说了，这配置这性价比，显然是钢钢的！

当然，如果新阳光仅此而已的话，还不足以打动消费者，必有更厉害的独门利器，才能成就逆势而上的销售业绩，这是必须的！

在油价飞涨的今天，一款车如果处理好了油耗这个“主要矛盾”，才有可能赢得消费者的青睐。而“阳光针对中国市场的最大改善就是油耗”，这话不是我说的，而是日产首席商品专家都筑邦康说的。东风日产总经理松元史明则表示，“阳光百公里平均油耗大多处于4.5L～5.5L之间，非常符合目前油价高涨的消费环境。”油耗能够低于百公里6L已经很难得，何况是低于5L，就更令人叫绝了。新阳光能够的热销的答案，到这儿已经浮出水面了。

那么，阳光是怎么做到这一点的？原来，新阳光搭载了双C-VTC可变气门正时技术的新型1.5L排量HR15发动机，型号虽然与现款玛驰完全相同，但调校更加完善，额定功率略微超出，油耗反而略低。这就得归功于日产最新智能XTRONIC无级变速自动变速器了，这可以称得上是阳光整车高燃油效率的技术核心。

虽然是搭载于A级车，但这款CVT变速箱却着实不简单。它在全球首次采用子行星齿轮技术，能够实现全球最高的变速范围，同时提供了1000多种智能变速模式，实现动力的平滑连续输出，使换挡更加平顺自如；通过子行星齿轮、ASC智能逻辑控制系统、超低摩擦结构设计和CVT温度优化控制等领先技术的运用，使得CVT变速器在节油方面的贡献度占整个动力总成的50%。这样的配置组合，就是新阳光超低油耗的秘密武器。

群众的眼睛是雪亮的，本来在价格、配置或是空间上，新阳光已经表现得很有竞争力，再加上高科技、高效省油的CVT变速器和双C-VTC可变气门正时发动机这对“黄金搭档”的加盟，可以说新阳光是开启了一个CVT价值时代。在这种情况下，新阳光被广泛认同而且逆势热销，也就在情理之中了。

不是每款车都叫新阳光。陷入低迷的竞争对手们，还不明白吗？

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