城市SUV是目前大热的一个车型种类，对很多人来说，SUV独有的大空间享受可以带来更舒适的驾乘体验，而其独具的高通过性能又可以应对坎坷路况，一举两得。不过，不少厂家为了迎合消费者的这种需求，往往拿轿车底盘过来打造一款SUV，其实并不具备太多的专业性。笔者就挑几款比较热门的城市SUV，来分析下谁更专业。

车身结构
一款SUV采用何种车体结构，很大程度上决定了其越野能力。这三款车里，荣威W5采用了HFA高强度越野车体结构，从种类上来说属于非承载式结构。其最大优点就是车身强度高，底盘刚性大梁能够带来很强的车身刚性，同时也有利于提高安全性，这对于SUV来说非常重要。驾驶采用非承载式车身的荣威W5在走颠簸路面时，感觉会比常规的“城市SUV”舒服许多。对于越野通过性而言，荣威W5的HFA高强度越野车体的优势也是显而易见的——野外行驶带来的不规则扭力矩由结实坚固的大梁来承担，如此可以最大限度保持车身的刚性。来自于各个方向的冲击力几乎都能被大梁完全吸收，车身结构发生扭曲变形的可能性极小。

而本田CR-V和IX35则采用了另一种车身结构——承载式车体,也就是普通轿车采用的车身。这种车体结构中，悬架直接连接在车身上，因此当四轮遭遇颠簸路面时，颠簸的反馈就会通过悬架直接传递到车身，导致车身颠簸和晃动幅度较大。这种大幅度的颠簸和晃动除了带来不舒适感之外，如果颠簸时间过长，由此频繁产生的不规则重力扭力矩会让车架扭曲变形。
和荣威W5相比，采用承载式车身的CR-V和IX35无法对抗激烈的越野驾驶，因此真要碰上跋山涉水的路段，还是荣威W5靠谱。

四驱系统
四驱系统也是SUV独有的法宝，只要不是进口大众CC那种另类的轿跑车，一般轿车是不会用到的。
荣威W5采用的是P-4WD全模式专业四驱系统。这套分时四驱共有三种模式，一种是两轮驱动（2H）模式：此种模式通常用于普通公路或高速公路上的常规行驶或高速行驶。另两种是高速度四轮驱动(4H)模式以及高动力四轮驱动(4L)模式，分别用来应对雨雪路况和崎岖地形。

CR-V和IX35则在此不约而同地采用了适时四驱系统。采用的电控适时四驱系统理解起来很简单，在城市道路等较平坦的路面行驶时，车辆以前驱形式前进，保证车辆足够的前进动力，并且具备良好的燃油经济性。经过颠簸、多坡多弯等附着力低的路面时，车辆会分析各个车轮的附着力差异，自动转换为四轮驱动模式。
相比而言，荣威W5的P-4WD四驱系统可由驾驶者通过电控旋钮来进行操作，其通过分动箱来进行硬连接的方式也比CR-V和IX35电动耦合的适时四驱更加可靠。作为衡量SUV越野性能的关键配置之一，荣威W5的分时四驱系统无疑比普通城市SUV的适时四驱更专业。

悬架形式
荣威W5前悬采用了新型双叉臂式系统。经过对传统的双叉臂悬架优化改良，荣威W5的前悬横向刚度大，转弯的侧倾较小，对车辆的行驶稳定性与转向操控性的提高起到重要的作用,也让驾驶者获得对车轮的最佳路面操控性体验与更稳定的行驶体验，将乘坐舒适性与安全性提升到与轿车同样的水平。荣威W5的后悬系统采用5连杆式悬架系统，最大限度的发挥轮胎抓地力，提高整车的操控极限。荣威W5的这套专业底盘悬架同时兼顾舒适性、安全性以及操控性能，让驾驶者体会到随心所欲的驾驶乐趣。对于长途自驾来说，无疑让旅途更加舒适，免去了乘坐的疲劳。

CR-V的前悬是常见的麦佛逊式，所谓常见，其实是在轿车上可以常常看到这种形式的前悬。它的优点是占用空间小，结构简单，响应速度快，对厂家来说，制造成本低也是一个优点吧。当然其缺点也有，横行稳定性不足，刚性低，转弯时侧倾明显，对于一款SUV来说，这很影响越野时的驾控感受。有意思的是，CR-V的后悬采用了双横臂式独立悬架。和麦佛逊式相反，这套结构横行刚性好，但是调教复杂，制造成本高。也许厂家是为了弥补麦佛逊前悬给人造成的“不专业”的印象。

IX35前悬同样也是麦佛逊悬架，不多说了。其后悬是带防倾设计的多连杆式悬挂。弹簧行程较长，阻尼设定偏向柔和。ix35悬架的表现属于轻快灵活型的，对于路面震动的过滤液比较充分，舒适性较好，还是以城市体验为主。

通过上述对比，我们不难发现，如今的城市SUV这个细分市场内各车型也开始有所区别。荣威W5在提供大空间的享受时，并没有抛弃SUV应有的越野能力，专业性方面在同级车中可执牛耳。而以CR-V、IX35为代表的日韩系城市SUV则更多偏向于舒适体验，并未过多强调SUV的专业能力。所以，如果想选择一款足够专业的城市SUV，那么荣威W5更加合适。