国内的混合动力车留给人的印象多数是“技术先进但性价比不高”，这种曲高和寡或许成为此类车型难以普及的重要原因。不过，日前记者试驾了上海通用汽车别克君越eAssist混合动力车，则完全刷新了之前对国内混合动力车的固有认知。档次比中高级车高出半截，动力性比中高级车黄金的2.4升排量都更棒，且综合油耗还低20%，内外兼修舒适豪华，价格还不超过30万元，君越eAssist也许找到了一种打破中高级车里混合动力车型叫好不叫座的颇佳解决方案。

从外观上来看，这仅仅是一辆普普通通的君越，唯一能告知外界它绿色身份的是车尾“LaCROSSE”英文后添加的“E”标识。进入座舱后，第一个最惹眼的变化来自于DIC驾驶员信息中心（也就是行车电脑），它增加了eAssist功率计量表的显示，能实时地将eAssist系统的工作模式和锂电池的充电水平告知驾驶员，有趣而又具人性化。

eAssist动力系统采用的2.4L SIDI智能直喷发动机是2010年世界十佳发动机之一。起步加速时，这台近1.8吨重的轿车有不可思议的小小推背感，此时eAssist功率计量表会显示“混合驱动”，意味着电动机正输出最大15.3kW、65Nm的功率和扭矩的辅助动力，这就带来了省油的效果。遇红灯停车时，只需保持“D”档并踩住刹车，发动机会悄然停止工作，这时完全靠电机的电能来维持空调等设备的正常运转。

高性能电机提供的助力能量来自于安装在车尾的容量4.4Ah、115V的高性能锂电池，这锂电池比起上一代君越混合动力采用的镍氢电池功率密度提高了一倍，重量仅为同规格镍氢电池的1/5，并且10年24万公里使用周期内无需更换。

厂家公布的综合路况下油耗为7.2升/百公里，比起原来的2.4L SIDI综合油耗降低20%，而在此次试驾中不少记者发现在城市拥堵路况下油耗表现出更佳的水平，实属情理之中但意料之外的惊喜。

一天试驾下来，我觉得用一句话可以概括这款混合动力的君越：花费极少的额外成本就能尽情体验高级轿车的豪华和印象深刻的节油性。借助全新eAssist混合动力技术，它在没有牺牲原本车辆舒适性、操控性的前提下，开创了属于自己的绿色之道，这种模式或者更容易让市场接受。而两种配置分别为26.59万元和28.59万元的价格，更是以接近常规汽油车的代价为给消费者提供更加实惠的环保选择，打破了环保车型高高在上的壁垒。对于别克品牌而言，eAssist这款在北美饱受褒奖的“低成本混合动力”车型的加入将继续捍卫君越在中高级车市的科技领先地位，不愧是一步绿色的好棋。

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