这是个很有意思的文章，让两个不一样级别、不一样发动机类型的车放在同一个赛道进行PK，什么情况？请继续往下看：

● 为什么用科鲁兹1.6T和宝马320在赛道PK？

今年WTCC上科鲁兹赛车换装了1.6T发动机，而宝马参加WTCC还用自然吸气的2.0升发动机（BMW3-2.0si-WTCC），当时我就直接发散思维说：那就拿两个赛车的国内量产车去赛道上PK下，用测试仪分析下，也挺有意思的。结果我这个不经意的发散思路得到了编辑部其他同事的认可。

思维发散完，我当时这叫一个后悔，这是两个完全不同价位、不同级别、不同发动机形式车型，放在一起不合适啊！读者会不会喷我们？那最后为什么我们还是做了这个选题？理由如下：

1/就因为两个车完全不同，不会因为文章而干扰到用户购买，买宝马320的不会因为这个文章去转头买了科鲁兹、买科鲁兹的也不会因为这个文章而去追加一倍的预算买宝马320，全当科普类文章了。
2/一个是小排量增压发动机，操控性能未知、一个是偏重操控，动力明显不足的两个车，在赛道上表现的来龙去脉，说实话，我还真想了解下，对于读者您茶余饭后聊车也有谈资。

● 两个车的简介：

科鲁兹1.6T：
动力总成：1.6T涡轮增压发动机（184马力、235Nm扭矩）、配合六速手动变速箱（编辑点评：数据高的吓人，从账面数据看，比大众1.8TSI系列要猛）
底盘操控：前悬挂麦佛逊、后悬挂半独立扭力梁
轮毂轮胎：225/50/R17

宝马320
动力总成：2.0升自然吸气发动机（156马力、200Nm扭矩）、配合六速自动变速箱（编辑点评：真是一个平顺的发动机，扭矩小了点）
底盘操控：前悬挂麦佛逊、后悬挂多连杆
轮毂轮胎：205/55/R16

● 测试环境：

同一人（韩路）
北京金港赛道
每个车单独跑三圈，然后对其最快圈速进行横向数据对比
赛道上用测试仪设定了6个计时点，每个点都进行数据分析

● 测试成绩分析：

就像图上所说的，宝马320在弯内的操控能力较高，弯内可承受的极限速度也高，所以弯内速度占优势，出了弯就成了科鲁兹1.6T的天下，8.7秒的百公里加速时间必须得比宝马320那个11秒的百公里加速快非常多。于是大家就看到两个曲线鲜明的赛道图，宝马320弯里速度快，科鲁兹1.6T出了弯加速比宝马320高了那么大一截。

尽管宝马320弯里强，但是在个涡轮增压发动机面前，最终还是输了1秒时间。

最终圈速成绩（三圈内最快圈速）：
科鲁兹1.6T：1'29.4"
宝马320 ：1'30.4"

● 赛道体验分析：

先讲讲宝马320：随着跑金港的次数越来越多，对后驱车的掌控也越来越好，像是宝马320这样的小马力后驱车在金港这种赛道真是非常有乐趣，尤其计时点3位置的连续高强度右弯，因为扭矩不大，所以可以放心的全油门通过，不用担心转向过度，尾部状态相对比较踏实的，有一些轻微的转向过度，但是完全在可控状态，给驾驶添加了特别多的乐趣。

科鲁兹1.6T的悬挂高度在量产车里算是合适的，但是对于跑赛道有点高。前驱车跑赛道控制好弯内速度，避免强烈推头就可以了，操控难度比后驱车低了不少。给我印象比较深刻的是六速手动挡，挡位还是比较清晰的，没有给赛道驾驶添乱。

● 结语：

科鲁兹1.6T赢得那一秒上面已经详细客观的分析赢在什么地方了，如果用圈速来判断挑战是否胜利，那肯定是100%胜利的，这个是不容置疑的，不过如果单独来谈操控的话，科鲁兹1.6T还是距离宝马320差了很多火候。

相比之下，可以看出，类似金港这样的赛道，增压车的优势比较明显，尤其短小弯道的出弯加速是个很重要的指标，像是宝马320这样的操控精准但是扭矩小的车很是吃亏，我们也期待着更多的PK项目，为大家还原真实的数据分析。

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