新生代动感越级试驾雪佛兰爱唯欧

经销商：三环瑞通类型：新闻资讯日期：2011/6/27 7:56:00 来源：经销商供稿

[XCAR 试驾原创]

继5月20日成功上市之后，我们有幸在第一时间对雪佛兰爱唯欧进行了试驾体验，对该车型进行更深一步的了解阶段。采用通用全新小车平台之后，爱唯欧以一个全新的形象展现出来，与先前的旧款车型有了很大的变化，下面我们就一起来详细的品味一下。

雪佛兰爱唯欧

整体来看，通用雪佛兰旗下众车型在外观上的设计风格均呈现出较为凶悍的风格样式，早些时候的科鲁兹就是如此，这种结果更能贴近当下的年轻消费群体的审美观。爱唯欧也很好的传承了这种特质，不仅看上去不可一视，而且细节之处也拥有着雪佛兰品牌标准的设计花样。

爱唯欧属于小型车范畴，最重要的一点是其外形变得更加动感。前大灯造型凶悍十足，它与发动机舱盖“U”字形修饰曲线的融合使得这种显得很凶的气质被放大了。另一方面，分离式的前格栅属于雪佛兰独特的设计花样，而蜂窝状的形式使该车型更具运动感。车尾的曲面与赛欧相类似，都是接近于直上直下的设计样式，也许只有这样的风格才可匹配的上整体切割式的设计思路吧。

侧面的线条简洁而流畅，贯穿整个车身的切割线能够反映出车身整体前倾的趋势姿态。值得一提的是，1.6L车型搭配的轮胎规格为205/55 R16。对于小型车而言，205mm的轮胎宽度实属“超值”了。另一方面，1.4L车型也配备了195/65 R15的轮胎，相比前者算是足够用了，只不过低配版的1.4L车型并不能提供备胎，只是提供了一套补胎工具而已。至于其余的配置车型，则均配备的是小尺寸备胎。

内饰有两种颜色可选，其一是深色内饰、其二是深黄色搭配深色的内饰。整体来说，爱唯欧在内饰的设计方面继承了更高级别车型的设计风格，看上去会觉得其设计样式显得档次较高，而分层式的前控台造型不仅个性十足而且对于中控区的功能区分比较有利。

爱唯欧在车内空间的表现最为出色，特别是乘坐空间。图片中的体验者身高是1.8米，不论身处前排还是后排位置，头部的富余量均较宽裕，而能够切实反映内部空间的后排腿部位置也相对其它同级车型显得更有余量。

行李箱容积为253L，好的地方除了将后排座椅靠背向前放倒后的容积扩充，还有一点就是取消了两侧的轮包。我们都知道，该级别多数车型行李箱两侧都能见到“不合时宜”的轮包，不仅占据了部分内部空间，而且不美观。而爱唯欧则截然不同，它将轮包改为了看起来更加舒服的挡板，其中加入了储物格。

1.6L发动机的调教方式属于偏向中高转速发力的特性，为此我们也在试驾环节过程中着重体验了一下，其结果是当发动机转速超过2500转/分钟之后，蕴含的扭力被激发出来，此时车辆会有一个明显的提速表现。当然了，这种表现一方面要归功于6前速手自一体变速箱，因为低档位较大的传动比会助长发动机扭力输出的直接性与顺畅度。

在高速公路上以120公里/小时巡航行驶，车身的稳定性很好，不过小而灵活的车身对抗侧风的能力比较有限。试驾路途有一段很长的高架桥路段，这段区域的风力相对平地路段要更大，车辆经过这里时会时不时的受到阵风影响而发生横向摆动。另外，试驾路段还包括了乡间公路，这段路途的路况较差，大部分都是水泥地块，而且地块与地块之间存在着很多大型裂缝或是破损。当车辆通过这里时，车辆的颠簸感很强，除了减震器硬以外，两厢车前后悬短也是原因之一。

一趟试驾过程下来，爱唯欧的综合驾驶感受值得称赞，不仅在于发动机带动1.2吨的车身十分轻松，而且整车的操纵稳定性表现出色，特别是当车速甚至超过160公里/小时，稳定性依然较好，可控性较高。而悬架机构属于运动型的调教方式，回馈感觉硬邦邦的，该点对于乘坐舒适性不是很好。