运动新贵铃木凯泽西评测报告

2010年6月份的正式上市，凯泽西历时三年从概念车实现了量产，为专属打造小车的铃木在中高级车市场的争夺战增加了砝码。而在如今大吹运动风的中级车市场，显然迈腾、君威、睿翼的热卖让不少厂家红了眼，而积极推出自己的运动版车型也成了各大汽车厂商的当务之急。于是乎，市场上玲琅满目的有的没有的运动版车型如雨后春笋版涌出。从售价五万就号称“运动”的小车，到越来越好卖的千万超跑——都在不同程度地“运动”着。而铃木全新推出的凯泽西宣传定位也为运动中级车，那么凯泽西到底是铃木虚有其表的跟风之作呢，还是全力以赴的诚意之作呢，想必看了今天的评测的报　铃木凯泽西的长宽高分别达到4650mm、1820mm和1480mm（四驱运动导航版的车身高度为1470mm），轴距2700mm，从理论上讲，凯泽西在数据上与主流车型对比并不占优势，不过“短前悬、长轴距、短车尾”的效果，营造出很强的动感和张力形成“短前悬、长轴距、短车尾”的效果。前脸方面，U型格栅采用金属灰色的蜂窝式底纹，配合保险杆线条勾勒出一副怒目而视的凶狠前脸。凯泽西尾部十分紧凑，展示着从容不迫的力量，从保险杠穿出的镀铬大尺寸双排气孔，无疑是点燃激情的亮点。作为主打运动风格的车型，全车体现出的是紧致的肌肉感和整体的流线感。此次试驾车型为四驱豪华型，所以配备了18寸超大战靴，看起来动感十足 告，大家会有一定与以往铃木的车型相比，凯泽西的内饰水准包括整体视觉效果和用料的材质，都有了相当程度的提高，与动感内饰配合的是凯泽西三辐运动型方向盘，采用真皮材质包裹带铝合金装饰，其上集成了多个音响控制和巡航控制功能按钮，给行车操作带来方便和安全。而换挡拨片的运用，则显示其主动运动的定位。仪表盘采用了较为常见双炮筒设计，清晰易读。中间纯黑的面板上，各种按钮分区清晰且尺寸较大，便于操控。凯泽西全系标配自动双区空调，操作面板大气简洁，操作方便，并且制冷效果非常不错，后排带有出风口，得益于优秀的人体工程学设计，座椅具有出色的包裹性，提升舒适性的同时，也为身体在充满激情的运动驾驶时提供足够的支撑。 的了解。

　凯泽西搭载的是代号为J24B的2.4L发动机，这款发动机也运用于铃木的suv车型———超级维特拉，最大功率可达131kw/6500rpm，4000转时可爆发出230N.m的最大扭矩，与之搭配的是6速手动与CVT两款变速器。凯泽西方向盘的指向十分精确，而且回馈力度、路感适中，配以足够日常使用的动力，使得凯泽西的拥有很高的驾控乐趣。

　　i-AWD智能四驱系统是凯泽西的最大亮点之一，前后轮的扭矩输出分别可以在50%~100%和0%~50%之间调节，也就是可以实现前驱和四驱的驱动形式。i-AWD在通常情况下仍以前驱为主，当动力输出较高时则适当地分配给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。在弯道中，如果发生转向过度或者转向不足的情况，i-AWD可在车身动态协同控制系统Vdsc（Vehicle Dynamics Synthetic Control）的控制下将适当比例的扭矩调配到后轮，提高弯道极限性能，并能同esp车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。i-AWD分时四驱系统对车身在雨雪湿滑路面时的通过性和稳定性，也具有相当高的提升和进口的形式注定了这款车只能走小众的路线，不过，纵观国内市场，30万元以内的四驱轿车可谓屈指可数，凯泽西的出现令一些追求个性，并且迷恋四驱轿车的消费者多了一个选择 进口的形式注定了这款车只能走小众的路线，不过，纵观国内市场，30万元以内的四驱轿车可谓屈指可数，凯泽西的出现令一些追求个性，并且迷恋四驱轿车的消费者多了一个选择 进口的形式注定了这款车只能走小众的路线，不过，纵观国内市场，30万元以内的四驱轿车可谓屈指可数，凯泽西的出现令一些追求个性，并且迷恋四驱轿车的消费者多了一个选择 进口的形式注定了这款车只能走小众的路线，不过，纵观国内市场，30万元以内的四驱轿车可谓屈指可数，凯泽西的出现令一些追求个性，并且迷恋四驱轿车的消费者多了一个选择 进口的形式注定了这款车只能走小众的路线，不过，纵观国内市场，30万元以内的四驱轿车可谓屈指可数，凯泽西的出现令一些追求个性，并且迷恋四驱轿车的消费者多了一个选择

??2010年6月份的正式上市，凯泽西历时三年从概念车实现了量产，为专属打造小车的铃木在中高级车市场的争夺战增加了砝码。而在如今大吹运动风的中级车市场，显然迈腾、君威、睿翼的热卖让不少厂家红了眼，而积极推出自己的运动版车型也成了各大汽车厂商的当务之急。于是乎，市场上玲琅满目的有的没有的运动版车型如雨后春笋版涌出。从售价五万就号称“运动”的小车，到越来越好卖的千万超跑——都在不同程度地“运动”着。而铃木全新推出的凯泽西宣传定位也为运动中级车，那么凯泽西到底是铃木虚有其表的跟风之作呢，还是全力以赴的诚意之作呢，想必看了今天的评测的报　铃木凯泽西的长宽高分别达到4650mm、1820mm和1480mm（四驱运动导航版的车身高度为1470mm），轴距2700mm，从理论上讲，凯泽西在数据上与主流车型对比并不占优势，不过“短前悬、长轴距、短车尾”的效果，营造出很强的动感和张力形成“短前悬、长轴距、短车尾”的效果。前脸方面，U型格栅采用金属灰色的蜂窝式底纹，配合保险杆线条勾勒出一副怒目而视的凶狠前脸。凯泽西尾部十分紧凑，展示着从容不迫的力量，从保险杠穿出的镀铬大尺寸双排气孔，无疑是点燃激情的亮点。作为主打运动风格的车型，全车体现出的是紧致的肌肉感和整体的流线感。此次试驾车型为四驱豪华型，所以配备了18寸超大战靴，看起来动感十足 告，大家会有一定与以往铃木的车型相比，凯泽西的内饰水准包括整体视觉效果和用料的材质，都有了相当程度的提高，与动感内饰配合的是凯泽西三辐运动型方向盘，采用真皮材质包裹带铝合金装饰，其上集成了多个音响控制和巡航控制功能按钮，给行车操作带来方便和安全。而换挡拨片的运用，则显示其主动运动的定位。仪表盘采用了较为常见双炮筒设计，清晰易读。中间纯黑的面板上，各种按钮分区清晰且尺寸较大，便于操控。凯泽西全系标配自动双区空调，操作面板大气简洁，操作方便，并且制冷效果非常不错，后排带有出风口，得益于优秀的人体工程学设计，座椅具有出色的包裹性，提升舒适性的同时，也为身体在充满激情的运动驾驶时提供足够的支撑。 的了解。

　凯泽西搭载的是代号为J24B的2.4L发动机，这款发动机也运用于铃木的suv车型———超级维特拉，最大功率可达131kw/6500rpm，4000转时可爆发出230N.m的最大扭矩，与之搭配的是6速手动与CVT两款变速器。凯泽西方向盘的指向十分精确，而且回馈力度、路感适中，配以足够日常使用的动力，使得凯泽西的拥有很高的驾控乐趣。

　　i-AWD智能四驱系统是凯泽西的最大亮点之一，前后轮的扭矩输出分别可以在50%~100%和0%~50%之间调节，也就是可以实现前驱和四驱的驱动形式。i-AWD在通常情况下仍以前驱为主，当动力输出较高时则适当地分配给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。在弯道中，如果发生转向过度或者转向不足的情况，i-AWD可在车身动态协同控制系统Vdsc（Vehicle Dynamics Synthetic Control）的控制下将适当比例的扭矩调配到后轮，提高弯道极限性能，并能同esp车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。i-AWD分时四驱系统对车身在雨雪湿滑路面时的通过性和稳定性，也具有相当高的提升和进口的形式注定了这款车只能走小众的路线，不过，纵观国内市场，30万元以内的四驱轿车可谓屈指可数，凯泽西的出现令一些追求个性，并且迷恋四驱轿车的消费者多了一个选择 进口的形式注定了这款车只能走小众的路线，不过，纵观国内市场，30万元以内的四驱轿车可谓屈指可数，凯泽西的出现令一些追求个性，并且迷恋四驱轿车的消费者多了一个选择 进口的形式注定了这款车只能走小众的路线，不过，纵观国内市场，30万元以内的四驱轿车可谓屈指可数，凯泽西的出现令一些追求个性，并且迷恋四驱轿车的消费者多了一个选择 进口的形式注定了这款车只能走小众的路线，不过，纵观国内市场，30万元以内的四驱轿车可谓屈指可数，凯泽西的出现令一些追求个性，并且迷恋四驱轿车的消费者多了一个选择 进口的形式注定了这款车只能走小众的路线，不过，纵观国内市场，30万元以内的四驱轿车可谓屈指可数，凯泽西的出现令一些追求个性，并且迷恋四驱轿车的消费者多了一个选择