凯泽西车身采用高强度钢材和激光焊接技术，悬挂为前麦弗逊+后多连杆结构，前后转向节以及后悬下横臂等部件都由铸铝制成，降低悬挂质量。该车的底盘在德国的纽伯格林赛道进行了调教以获得更出色的运动性。
更让人怦然心动的是，凯泽西引入了i-AWD四轮驱动系统，这在同价位级别车型中非常少见，i-AWD在通常情况下仍以前驱为主，电脑根据路况适当分配扭矩给后轮，以提高动力的使用效率，保证起步或者加速的稳定性。在弯道中，i-AWD可与车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。
凯泽西的四轮驱动模式为全时四驱，平时行车前轮获得90%的动力，后轮获得10%的动力，但如果碰到雨雪等湿滑路面时，四驱系统能够最多分配50%的动力给后轮。为了省油，我们也可以选择常规前轮驱动。可以手动自由选择两驱或四驱工作方式，这对于一款价位不高的中型车来说实属难得。在大多数运动轿车采用前驱或后驱的情况下，铃木给凯泽西配备了部分四驱功能，无疑让这种驾驶更富激情同时也提升了安全表现。
其实它的操控感受远比动力更值得一说。凯泽西的油门、刹车和方向盘完全不像多数日系车那样给人偏轻的感觉，所有与驾驶有关的部分都显得比较有力度，令驾驶者很好掌握。给人印象最深的是转向，既不会很沉重，又能在高速时提供沉稳的操控感，路感相当丰富。
悬挂的表现也很到位，在舒适性和支撑性之间取得了比较好的平衡性，主要还是照顾到日常的驾驶。在极限状态下，车身依然出现明显的倾侧，但车身姿态比那些注重舒适性的日系车要强很多。各位可能对于四轮驱动系统很感兴趣。确实，目前国内的四轮驱动轿车并不是很多，不过在国外是很常见的。例如铃木天语SX4在国外就有四驱版本。采用前置前驱布局的凯泽西四驱系统形式和海外的SX4相同，都是平时以前轮驱动为主，在必要的时候传递更多的扭矩给后轮。
铃木称该系统为i-AWD，这是一种典型的四轮驱动形式，按照传统分类应该归为适时四驱范畴，但随着电子技术的发展这种依靠车载电脑控制中央多片离合器分配扭矩的结构已经具备全时四轮驱动的能力，只不过在日常行驶时后轮获得的扭矩比例很小。