● 性能测试

★ 0-100km/h加速测试

在四速变速箱为了平顺性而努力工作的情况下，发动机的动力输出过程被压制的相当缓和，最终测试成绩为15.2秒。

起步瞬间很难突破轮胎极限，始终不会出现打滑现象，2挡过百的加速曲线算不上平滑，但可以看到即使在这种高强度行驶的情况下，1挡切换到2挡的动作也并不暴烈，纵向g值曲线平稳的走完了缓慢下跌又略微回升的过程，同时发动机的动力输出也比较温柔，整个加速过程也只能用缓慢来形容了。

★ 100-0km/h刹车测试

荣威350在刹车测试中的最终成绩为42.7米，虽然这个数字可以让人满意，但需要说明的是，刹车系统需要较长时间才能进入最佳工作状态。

从曲线图上可以看出，刹车系统的制动力度足够大，最大纵向g值能超过-1g，但是我们发现荣威350的这套刹车系统有两个特点：首先进入状态比较慢，需要进过反复高强度工作之后才能使轮胎温度、刹车盘、卡钳找到最好的配合；其次是一旦进入状态之后，表现就相对稳定下来，不会出现明显的热衰减现象，甚至有越刹越短的趋势。总体而言荣威350在刹车测试中的表现还是可圈可点的，如果进入状态再快一些就更好了。

● 噪音测试

噪音测试环节荣威350得到不错的分数，怠速时的噪音值仅为49.7分贝，可见车身的降噪隔音处理还是比较到位的。

从转速测量图上可以看到荣威350的整体行驶转速属于中等偏低水平，其中120km/h时2900转的转速可以说是个比较好的表现，这样就为低噪音提供了一个好基础，其余高速行驶时的主要的噪音源来自四条MAXXIS轮胎。

● 测试总结

我很喜欢荣威350的操控风格，遗憾的是它的动力供给在极限情况下无法让人满意，所以驾驶这样一辆车得调整好自己的心态，不要强求推背感之类的快意，平顺前行时把玩下新奇的inkanet也许才更合适。