国内的自主品牌近来来发展非常迅猛，这其中吉利汽车正是一个最为鲜活的例子，从起步之初生产低端车，逐渐壮大到收购著名豪华品牌沃尔沃，这样的发展速度确实值得骄傲。可是反过来说，国人却很少能对自主品牌的产品也存在骄傲感，认为它们的产品离合资品牌还有较大差距，而今吉利旗下子品牌全球鹰推出全新车型GC7，抱着改变这一局面的决心而来。

成功的外观设计

全球鹰GC7的外观设计是成功的，不仅完全摆脱了自主品牌以往模仿市场热销车型的不光彩局面，而且在造型设计上有了更加明显的自我特征。在制造工艺上也有了很大突破，单从外观设计和制造水准来看，与合资车型确实相差不大。

与同出全球鹰品牌的熊猫和GX2相比，GC7延续的只是一张大嘴，设计线条则从圆润变得更加刚毅。不过，这样的转变也在情理之中，毕竟GC7的定位要高于之前的两款车，在外观设计上更强调大气与稳重。

从车身钣金工艺，到装配精度，再到车身油漆喷涂，GC7确实成功的证明了自身实力，这些方面的提升跟厂房设备的升级有直接关系，GC7生产线上配置的是业界先进的德国库卡机器人，日本安川壁挂式喷涂机器人等等。

配置丰富，内饰用料提升

不仅车身外观确实有了很大的提升，丰富的配置也超越同级车。泊车雷达可视倒车带来全方位的泊车辅助，阳光感应智能前大灯可根据光线强弱自动调节大灯开闭，在进出隧道时这一功能凸显安全使用的价值、智能行车电脑能提供续航里程、平均油耗等信息。

定速巡航这一合资品牌B级车才有的高端配置出现在GC7上是极大亮点。在高速行驶路段，能带来轻松舒适的驾驭感受。对于一款售价不超过十万元的紧凑级家用轿车，这样的丰富的配置显示出极高的性价比。

吉利汽车最大的一个特点是反应迅速并且敢为人先，这样的性格特点在GC7上也体现出来，像取消CD机这样的做法，吉利似乎是第一个。但是用USB取代CD不仅是中国的国情，在世界范围这也是趋势。但就是这样简单的一个升级，合资品牌就得历经n次的讨论和审批才能得以实现，可在吉利就是这样简单。同时中控台采用的钢琴烤漆面板磨具结合匀称紧密，体现出了自主品牌在制造工艺上的进步。

空间表现良好

总的来讲，GC7的内饰走在自主品牌中走到了前列， T型的中控台布局简洁大方，上深下浅的色调搭配也符合国人的喜好，装配质量较其他自主品牌同级车是不错的。作为一款定位于家用的紧凑级轿车，空间表现及乘坐舒适度也是消费者重点关心的问题，GC7在这方面的表现虽然没有太过出彩的地方，但所有方面的表现也都良好。

按键的手感和可控性往往在合资品牌车型上表现得较好，GC7在这方面的表现虽然不如合资品牌，值得肯定的是四个车窗都带有一键升降功能，在操作上带来很多方便。

后备厢空间是三厢车的优势所在，GC7尾厢比较规整，开口也比较宽阔，具有两种开启方式：驾驶座席下方的开关；遥控车钥匙上的开关。

动力充沛，6AT为同级车独有

全球鹰GC7共有三款动力供选择，分别是：1.5升CVVT，1.5升DVVT，以及1.8升DVVT发动机。三款动力输出表现均良好，满足日常需求不成问题。

GC7搭载的6速自动变速箱是吉利收购的、有着83年历史的世界第二大自动变数箱厂澳洲DSI公司所生产，该公司同步供货给福特、克莱斯勒。

6AT自动变数箱无疑是GC7引以为傲的最大卖点，配合1.8升进排气正时连续可调汽油发动机，GC7在动力输出的响应性上有着不错的表现，总体驾驶感受较为平顺

另外油门的响应性也不错，轻点踏板就有回馈，提速没有迟疑。相比之下刹车的行程稍长，需要深踩才能获得满意的制动效果，不过这样的好处是在低速时方便将制动控制得更为柔和平稳，提高乘坐舒适度。

底盘方面，GC7采用的前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁半独立悬挂，属于紧凑级车型中较为常见的“标准化”配置。在实际驾驶中悬挂对路面振动的吸收效果还不错，以相对较快的速度过减速坎不会有太直接的冲击感，总体而言车身刚性较吉利以往老车型有很大提升，同时悬挂的调校软硬适中，在舒适和运动两个取向中走的中间路线。

总结：作为全球鹰品牌诞生后的第一款全新设计的紧凑型家轿，GC7虽然有些尚待改进的地方，但明显的优点不容忽视：成功的外观设计及钣金工艺水准、视觉高档的内饰设计；总而言之，GC7在各方面的表现都是满足了我们的期待的。或许用平时对待中高级轿车的眼光来打量它会有失公允，但将激励厂家不断改进更新，来满足消费者日益提升的需求与期待。