别克新君威2.0T采用的是2.0T直喷涡轮增压发动机，其最大功率为220马力，最大扭矩为350Nm。这款发动机除了拥有DVVT和缸内直喷等技术外，最大的特色就是采用了双流道涡轮增压技术，该技术可以是将发动机的4个气缸两两分开，其中1缸和4缸采用一个排气通道，2缸和3缸也采用同一个排气通道，这样的好处就是可以让涡轮增压器运转的更平顺，对于驾驶者而言，最实际的好处就是开起来的感觉更平顺、动力输出也更线性。

奔驰C180K的发动机，该车采用的是一台1.6L机械增压发动机，它也是这三台车中发动机排量最小的一台，不过得益于机械增压器的帮助，这台1.6L发动机的最大功率为156马力，最大扭矩为230牛顿米。其最大功率基本相当于一台2.0L排量的自然吸气发动机，而其最大扭矩则相当于常规的2.3L-2.4L自然吸气发动机的动力。

试驾感受：新君威2.0T日常驾驶平顺，动力不可小视；奔驰C180K受排量限制，低速行驶颇感乏力；

在日常驾驶的过程中，新君威2.0T虽然有着350Nm最大扭矩，但开在路上一点都不暴躁，涡轮增压器也很柔和，同时它所搭配的6速手自一体变速箱换挡也十分平时，这样的还是就是可以让您在日常市区驾驶时感觉特别轻松，不会有一种难以驾驭的感觉。

至于底盘和悬挂的部分，别克君威2.0T车型的调教和2.4L或者2.0L车型都一样，属于柔中带刚的类型。开在平整的道路中会觉得底盘很扎实、很硬朗没有丝毫发飘的感觉，但如果开上烂路或者铺装不是很平整的道路时，坐在车内会觉得它的下盘功夫十分了得，能过滤掉绝大部分多余的震动的同时又给驾驶者保留了必要的路感，从而使驾驶者可以得到比较良好的路面信息反馈，而不会出现想别克老君威那种车身上下起伏，像“开船”的一样的感觉。同时又不会像某些一味强调运动将悬挂调教的过于硬朗，而损失日常驾驶的舒适性。

和别克君威2.0T相比，奔驰C180K开上去的驾驶感受尤其是在动力部分的表现就要差很多了。最大扭矩230Nm的1.6L机械增压发动机拖动体重超过1.6吨的“小奔”动力肯定称不上强劲，对于这个基本的车型来说其动力表现勉勉强强做到了合格水平，其中在起步的初段，会觉得这台发动机完全不在状态，以至于奔驰C180K在时速低于40km/h时开着感觉比较费力。要改变这一窘况最好的办法就是等速度上来，奔驰C180K只要速度超过了40km/h这以一坎，此后的动力表现也算是不错，只要不飙车，满足日常驾驶肯定没有问题。

前面提到的是一个比较好且以平和心态的办法解决低速动力不足的办法，还有一个就是比较粗鲁的解决方案，就是在中低车速时将油门给大一点，这样做的确是能获得更好的动力感受，但与此同时您会损失的就是平顺性，如何选择就看那您个人的喜好了。

底盘和悬挂的调教，对于一台梅赛德斯奔驰来说没有什么可以特别介绍的，做的好是应该的，当然奔驰C180k在这方面的表现也的确没有让我们失望。如果您是第一次开奔驰的话，方向盘或者说转向是您需要适应的，方向盘的旷量相对较大，同时还有这奔驰一如既往的特色——粘手，也就是说在打完方向之后，您需要手动把方向盘转回来，因为它的自动回正力很小很小。

无论从发动机的数据还是试驾的感觉来说，宝马318i的动力是这三款车中成绩较差。其中宝马318i在起步的初段其动力表现还勉勉强强可以和奔驰C180K比，但如果和别克君威2.0T的的话，完全就不是在同一个档次上了。

不过，也不等同于把宝马318i一棒子打死，动力虽然较弱，但输出却很平顺。无论是日常驾驶还是偶尔的急加速，发动机转向、声浪以及车速永远都是成正比的往上升，这点给人感觉非常不错。和奔驰C180k相比，宝马318i在起步的初段，特别是车速低于60km/h时，宝马318i明显开着更顺畅。

至于底盘和悬挂，如果说别克君威2.0T和奔驰C180k的感觉比较接近的话，那么宝马318i与之相比则属于“另类”。虽然在2011款车型上宝马已经将悬挂为中国市场做了一定的适应性改进，较此前的国产宝马3系软了一些，但和前两款车型相比还是属于明显偏硬的那一类。对它的评价就是6个字“硬朗，但缺乏韧性”，这样的设计对于最求运动的“驾驶控”来说，也许算是一个好事，但如果作为一台日常座驾，再配合目前国内道路的现状，这样的设计对驾乘者的舒适性势必造成一定的不利影响。宝马318i将发动机的主体安放再前轴的中后方，用牺牲空间的方法换来的前后接近50:50的配置在操控性的表现上给了它应有的回报，只要不突破车辆和轮胎抓地力的物理极限，整车开上去相当灵活、同时由于该车动力并不强大，车尾显得也十分安分，基本不会出现后驱标志性的转向过度的情况。

数据测试：百公里加速新君威2.0T的7.58秒成绩比官方（7.7秒）成绩快；12.48秒宝马318i让人大跌眼镜百公里加速远慢于官方（10.8秒）成绩；奔驰C180K表现抢眼拥有百公里加速10.09秒的成绩，稍比官方（9.1秒）成绩慢一些。

最后，对别克新君威2.0T、奔驰C180K以及宝马318i的0-100km/h的加速时间分别进行了一个测试，测试仪器是“DriftBox”原理就不介绍了，最大众化的测试仪器了。其中，新君威2.0T的0-100km/h的加速成绩为7.58秒，这样的成绩令人非常满意，而且整个加速过程中动力的输出都非常线性换挡冲击也基本上可以忽略

奔驰C180K的0-100km/h的加速成绩为10.09秒，一台1.6L机械增压发动机能将车重超过1.6吨的奔驰C180k跑出这样的数据我们已经很满足了，甚至可以说已经超出去我们此前对它的心理预期。

宝马318i和前两款车相比动力垫底是一个不争的事情，说实话我们也没有指望它在0-100km/h的项目中能跑出多好的成绩，但最后等我们看到数据时，其0-100km/h的加速时间竟然是12.48秒，实在有点让人大跌眼镜，和新君威2.0T相比足足慢了4.9秒之多。

最后，我们在一起来看看这三台车的100-0km/h的制动距离，宝马318i为39.44米，奔驰C180K为41.48米，别克新君威2.0T则为40.45米。总体而言，这三款车的100-0km/h的制动距离都差异不大，40米左右的成绩在这个基本车型中都属于中上水平。

动态部分总结：

从这三款车的实际驾驶感觉来看，他们都有着属于自己的鲜明的特色，新君威2.0T凭借着其强劲的动力、出色的底盘调教以及丰富的配置和相对宽敞的内部空间，使它和宝马318i、奔驰C180K相比都有着明显优势。

如果要说劣势，也许就是别克的品牌，不过作为新君威2.0T原型车欧宝Insignia作为欧宝威达的升级替代车型。在欧洲市场，Insignia竞争车型锁定的也正是奔驰C级、宝马3系和奥迪A4等车型。最关键的是，这几款车型在欧洲市场上的售价也基本相当。

奔驰C180K、宝马318i这两款车型和新君威2.0T相比，品牌是最大的优势，也是其竞争的最大资本。在外动力方面的表现，这两款车型也仅是做到了勉强够用、应付日常驾驶，想要有什么加速感，则一定会令您失望。而要说到劣势，那就是其在舒适性配置方面的缺失。毕竟现在越来越多的人把车不仅仅当做是一种代步工具，更是把汽车看成是自己“移动的家”，谁不想花同样的钱，把自己的“家”装修的更豪华一些呢？

下一篇内容，我们将会重点介绍三款车型的购车用车成本，包含了市场售价和用车成本的对比。不过，到目前为止，在看完静态和动态部分的全面对比之后，您已经想清楚了选哪款呢？

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