着发动机技术的推进，以往被消费者数以高档、豪华象征的涡轮增压发动机正在走进普通消费者的家庭。在很多人都还在固执地认为大众会成为国内平民Turbo的普及者和传播者的时候，上海通用别克也以迅雷不及掩耳之势迅速地进入了Turbo时代。

在别克Turbo家族中，我们可以明显地看到其全系升功率均超过80kW/L，这是别克Turbo家族产品最大的亮点所在。目前主流的自然吸气发动机升功率在50kW/L上下，而主流涡轮增压发动机的升功率在65kW/L上下，对比之下我们能够感觉到别克Turbo家族产品的动力优势。

这一次在无锡的普利司通试车场进行试驾，更是有机会通过不同的项目再一次深度体验它们的强势表现。

2.0T发动机采用双流道涡轮增压和直喷技术，拥有更高的工作效率和更加精准的喷油控制，162kW的最大功率和350N·m的最大扭矩。新君威2.0T搭载6挡手/自一体变速器在紧急制动变线项目中，能够充分的体验到提速的快感，以及制动时转向的精准性表现，而7.7s的0~100km/h加速更是证明了这款发动机与新君威的匹配是如此吻合。新君越搭载2.0T发动机之后，也并没有因为整备质量略微增加而影响到其动力性表现，在直线加速体验中8.2s的0~100km/h数据是最好的“证物”。

1.6T发动机采用紧凑型轻量化设计，通过中空钠冷排气门、铝制进气歧管、薄壁轻量化设计等多重技术优势，实现了动力上的优异表现，而能够瞬间爆发出266N·m扭矩的Superboost功能更是其特有的武器。新君威1.6T车型上搭载的这台涡轮增压发动机能够输出132kW的最大功率和230N·m的最大扭矩，配合一台6挡手动变速器。在变距穿桩项目中，我只需要保证发动机的转速一直处在涡轮增压器介入的状态，发动机的动力会一直推进车辆前进，而此时车辆稳健的底盘和指向性也再次交出良好的答卷。主打运动路线的英朗所搭载的1.6T发动机的调教要更显运动，135kW的最大功率和235N·m的最大扭矩略高于新君威1.6T发动机。在普利司通的试车场中高低起伏的山路弯道中，英朗XT 1.6T 似乎是找到了自己的乐园，强大的动力和扎实的底盘功底相结合，卓越的运动特性被完美的表现出来。英朗XT 1.6T车型被引入国内之后，很多人送以“小钢炮”之称，而它在赛道上的极限表现证明它不愧此称呼。

不可否认，涡轮增压发动机车型的强大动力是驾驶乐趣的源泉，但在别克Turbo家族产品的身上，我们还能够体验到的不仅仅是风驰电掣的快感，更有扎实的底盘功底和精准转向配合的得来的完美操控体验。