引言：此次别克为新君越加装2.0T发动机的意图显然是非常明显的，将产品线进行细化之后，将会提供给顾客更多的选择余地。

期，别克在中国市场频繁推出涡轮增压车型，而以舒适性自居的新君越按照常理来说并不应该与涡轮增压发动机产生联系，但是随着细分市场竞争的加剧以及涡轮增压发动机逐步改善在舒适性方面的表现时，这也就成为一种必然的趋势。

新君越应用的2.0T发动机与新君威2.0T是同一款发动机，此次应用至新君越，表现如故。起步之初，轻踩油门，车辆缓步启动，这时与普通的2.0发动机表现几乎无异，但当发动机转速即将跨入2 000r/min时，涡轮开始平稳地介入，强大的扭矩在此时发挥功效，350N·m的最大扭矩一直延续至4 000r/min才会衰竭。由于整备质量较新君威要大一些，新君越2.0T并不会出现特别明显的加速表现。它的沉稳气质，让我感觉到加速过程在不知不觉间发生了，而此时的车速也已经突破140km/h，如果不是仪表盘中央的速度显示，单是从自己的感觉来判断，是不能相信它的表现的。在普利司通的测试场，我们更是有机会体验了它的加速表现，真实的表现说明8.2s的0~100km/h加速数据并不只是用来吓唬对手的。

因为涡轮增压器采用了双流道设计，涡轮的介入更显平顺。从感觉上，在这里我显然找不到Evolution X那股冲动劲头，作为驾驶者和乘客更不需要那股冲动的劲头。不过，在驾驶席的我偶尔也会听到泄气阀工作的声音，它会让我暗自窃喜，因为在必要的时候，其蕴藏的动力还是能助我快跑，但不会打扰到后排乘客。虽然取消了CDC全时主动式液力减振稳定系统，但它的舒适性也并没有受到干扰。

以舒适性见长的新君越在静音方面的表现也并没有因为一台涡轮增压发动机的加入而发生任何改变，别克专利Quiet Tuning?静音技术，并不是徒有其名，在车辆超过120km/h时，噪声也被有效地屏蔽在车窗之外。其采用了大量的车身密封件、乘客舱声学静音垫、声学静音前挡风和双层侧窗玻璃、高密度隔音毯及复合模版等部件，再加上发动机舱静音技术、高端车门静音技术的应用，使得它的静音表现在同级别中处在前列。

新君越2.0T的亮点并不止于涡轮增压直喷发动机，别克更是为其加装了安吉星OnStar“全时在线助理”。此次试驾的地点是在笔者陌生的无锡市，在陌生的城市里更能够体验出安吉星OnStar的贴心与实用。轻轻点击功能键开启按钮，与话务员进行简单的沟通之后，他便帮我完成了餐馆介绍，目的地搜索，路线指引等步骤。全音控免提电话为我提供了很大的便利，开车的时候不再需要手动来完成这些步骤，也将使得驾驶变得安全很多。除了这些之外，它更是能够提供碰撞自动求助系统、紧急救援系统、安全保障系统以及车况检测系统等多种功能。

从外观上，我们很难发现它与普通新君越的区别，只有通过尾部新添加的“T”字标识对它们进行一个区分。不过这并不会影响到新君越的表现，毕竟以全新形象亮相的新君越确实符合国人以大为美的审美理念，即便时间流逝，它依旧能够引来国人的注意。

在配置方面，智能无钥匙进入及一键启动功能键、双区独立控制自动空调系统、全景天窗、中控台7英寸QVGA显示屏以及智能蓝牙电话也都一应俱全。另外带有AFL智能随动转向功能、随速增距照明功能和DHL动态水平调整功能的Bi-Xenon随动转向HID氙气大灯，ESC车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、CBC弯道刹车控制系统、BAS刹车辅助系统等等电子设备为车辆安全行驶提供一道保障。

有人说，通用汽车向来都是营销的高手，因为他们一直都在造消费者喜欢的车。从这台车来看，我们更会明白这句话，新君越2.0T增加的涡轮增压直喷发动机除了具备动力的优势之外，更是迎合着当今逐渐流行的涡轮增压潮流，安吉星OnStar“全时在线助理”更是迎合着国内消费者对舒适性和便利性的追求。两个部件足以打开一个细分市场，或许在不久的将来我们会看到新君越月均1万多台的销量数据中，这两款车会占有很大的份额。