标题：蓄势待发

副标：别克新君越2.0T

《车主之友》文：梁仑 摄影：袁晓晔

引言：此次别克为新君越加装2.0T发动机的意图显然是非常明显的，将产品线进行细化之后，将会提供给顾客更多的选择余地。

近期，别克在中国市场频繁推出涡轮增压车型，而以舒适性自居的新君越按照常理来说并不应该与涡轮增压发动机产生联系，但是随着细分市场竞争的加剧以及涡轮增压发动机逐步改善在舒适性方面的表现时，这也就成为一种必然的趋势。

新君越应用的2.0T发动机与新君威2.0T是同一款发动机，此次应用至新君越，表现如故。起步之初，轻踩油门，车辆缓步启动，这时与普通的2.0发动机表现几乎无异，但当发动机转速即将跨入2 000r/min时，涡轮开始平稳地介入，强大的扭矩在此时发挥功效，350N·m的最大扭矩一直延续至4 000r/min才会衰竭。由于整备质量较新君威要大一些，新君越2.0T并不会出现特别明显的加速表现。它的沉稳气质，让我感觉到加速过程在不知不觉间发生了，而此时的车速也已经突破140km/h，如果不是仪表盘中央的速度显示，单是从自己的感觉来判断，是不能相信它的表现的。在普利司通的测试场，我们更是有机会体验了它的加速表现，真实的表现说明8.2s的0~100km/h加速数据并不只是用来吓唬对手的。

因为涡轮增压器采用了双流道设计，涡轮的介入更显平顺。从感觉上，在这里我显然找不到Evolution X那股冲动劲头，作为驾驶者和乘客更不需要那股冲动的劲头。不过，在驾驶席的我偶尔也会听到泄气阀工作的声音，它会让我暗自窃喜，因为在必要的时候，其蕴藏的动力还是能助我快跑，但不会打扰到后排乘客。虽然取消了CDC全时主动式液力减振稳定系统，但它的舒适性也并没有受到干扰。

以舒适性见长的新君越在静音方面的表现也并没有因为一台涡轮增压发动机的加入而发生任何改变，别克专利Quiet Tuning?静音技术，并不是徒有其名，在车辆超过120km/h时，噪声也被有效地屏蔽在车窗之外。其采用了大量的车身密封件、乘客舱声学静音垫、声学静音前挡风和双层侧窗玻璃、高密度隔音毯及复合模版等部件，再加上发动机舱静音技术、高端车门静音技术的应用，使得它的静音表现在同级别中处在前列。

新君越2.0T的亮点并不止于涡轮增压直喷发动机，别克更是为其加装了安吉星OnStar“全时在线助理”。此次试驾的地点是在笔者陌生的无锡市，在陌生的城市里更能够体验出安吉星OnStar的贴心与实用。轻轻点击功能键开启按钮，与话务员进行简单的沟通之后，他便帮我完成了餐馆介绍，目的地搜索，路线指引等步骤。全音控免提电话为我提供了很大的便利，开车的时候不再需要手动来完成这些步骤，也将使得驾驶变得安全很多。除了这些之外，它更是能够提供碰撞自动求助系统、紧急救援系统、安全保障系统以及车况检测系统等多种功能。

从外观上，我们很难发现它与普通新君越的区别，只有通过尾部新添加的“T”字标识对它们进行一个区分。不过这并不会影响到新君越的表现，毕竟以全新形象亮相的新君越确实符合国人以大为美的审美理念，即便时间流逝，它依旧能够引来国人的注意。

在配置方面，智能无钥匙进入及一键启动功能键、双区独立控制自动空调系统、全景天窗、中控台7英寸QVGA显示屏以及智能蓝牙电话也都一应俱全。另外带有AFL智能随动转向功能、随速增距照明功能和DHL动态水平调整功能的Bi-Xenon随动转向HID氙气大灯，ESC车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、CBC弯道刹车控制系统、BAS刹车辅助系统等等电子设备为车辆安全行驶提供一道保障。

有人说，通用汽车向来都是营销的高手，因为他们一直都在造消费者喜欢的车。从这台车来看，我们更会明白这句话，新君越2.0T增加的涡轮增压直喷发动机除了具备动力的优势之外，更是迎合着当今逐渐流行的涡轮增压潮流，安吉星OnStar“全时在线助理”更是迎合着国内消费者对舒适性和便利性的追求。两个部件足以打开一个细分市场，或许在不久的将来我们会看到新君越月均1万多台的销量数据中，这两款车会占有很大的份额。

标题：快速驶入Turbo时代

副标：别克Turbo家族体验

《车主之友》文：梁仑 摄影：袁晓晔

着发动机技术的推进，以往被消费者数以高档、豪华象征的涡轮增压发动机正在走进普通消费者的家庭。在很多人都还在固执地认为大众会成为国内平民Turbo的普及者和传播者的时候，上海通用别克也以迅雷不及掩耳之势迅速地进入了Turbo时代。

在别克Turbo家族中，我们可以明显地看到其全系升功率均超过80kW/L，这是别克Turbo家族产品最大的亮点所在。目前主流的自然吸气发动机升功率在50kW/L上下，而主流涡轮增压发动机的升功率在65kW/L上下，对比之下我们能够感觉到别克Turbo家族产品的动力优势。

这一次在无锡的普利司通试车场进行试驾，更是有机会通过不同的项目再一次深度体验它们的强势表现。

2.0T发动机采用双流道涡轮增压和直喷技术，拥有更高的工作效率和更加精准的喷油控制，162kW的最大功率和350N·m的最大扭矩。新君威2.0T搭载6挡手/自一体变速器在紧急制动变线项目中，能够充分的体验到提速的快感，以及制动时转向的精准性表现，而7.7s的0~100km/h加速更是证明了这款发动机与新君威的匹配是如此吻合。新君越搭载2.0T发动机之后，也并没有因为整备质量略微增加而影响到其动力性表现，在直线加速体验中8.2s的0~100km/h数据是最好的“证物”。

1.6T发动机采用紧凑型轻量化设计，通过中空钠冷排气门、铝制进气歧管、薄壁轻量化设计等多重技术优势，实现了动力上的优异表现，而能够瞬间爆发出266N·m扭矩的Superboost功能更是其特有的武器。新君威1.6T车型上搭载的这台涡轮增压发动机能够输出132kW的最大功率和230N·m的最大扭矩，配合一台6挡手动变速器。在变距穿桩项目中，我只需要保证发动机的转速一直处在涡轮增压器介入的状态，发动机的动力会一直推进车辆前进，而此时车辆稳健的底盘和指向性也再次交出良好的答卷。主打运动路线的英朗所搭载的1.6T发动机的调教要更显运动，135kW的最大功率和235N·m的最大扭矩略高于新君威1.6T发动机。在普利司通的试车场中高低起伏的山路弯道中，英朗XT 1.6T 似乎是找到了自己的乐园，强大的动力和扎实的底盘功底相结合，卓越的运动特性被完美的表现出来。英朗XT 1.6T车型被引入国内之后，很多人送以“小钢炮”之称，而它在赛道上的极限表现证明它不愧此称呼。

不可否认，涡轮增压发动机车型的强大动力是驾驶乐趣的源泉，但在别克Turbo家族产品的身上，我们还能够体验到的不仅仅是风驰电掣的快感，更有扎实的底盘功底和精准转向配合的得来的完美操控体验。

专访上海通用汽车别克市场营销部部长 施 弘

1、新君越在原有的2.4L和3.0L发动机组合下，再此引入2.0T涡轮增压发动机，这样做的目的是什么？

答：之前全球中高档汽车市场都是在大排量与大功率领域徘徊，但是随着技术的推进，全球市场在中高档汽车领域逐渐向小排量和高效率方向发展，新君越推出2.0T发动机也正是为了迎合这个发展潮流。同时上海通用也在推行“绿动未来”战略，新君越2.0T的推出体现了上海通用对“更好性能、更低能耗、更少排放”的不懈追求。

2、新君越是一款着重追求舒适性的车型，而涡轮增压发动机通常是匹配到运动性的车型上，它会不会对新君越的舒适性产生影响？

答：这台2.0T涡轮增压发动机采用了双流到涡轮增压器，双流道设计能够使涡轮的介入更加平顺，并减少迟滞现象。这会很好地降低其对车辆舒适性的影响。另外，新君威在静音方面的表现在同级别车型中是处在领先地位的，别克专利Quiet Tuning?静音技术，能够为用户打造出“图书馆级”的静音效果。

3、与竞争对手相比，我们的2.0T涡轮增压发动机有什么优势？

答：新君越搭载的这台2.0T涡轮增压直喷发动机拥有162kW的最大功率，350N·m的最大扭矩也在2 000~4 000r/min区间里输出。它拥有81kW/L的升功率，是同级最高。采用了缸内燃油直喷技术，先进的高效科技打造出更强动力、更低油耗、更少排放。而双流道涡轮增压器也使得涡轮的介入更加平顺，减少迟滞现象。而DVVT进排气门连续可变正时大幅改善低转速扭矩输出。

4、从新君威到英朗再到现在的新君越，我们看到别克品牌已经进入了涡轮增压时代，未来涡轮增压发动机会不会成为别克或者是整个通用在中国市场的主力机型?

答：涡轮增压发动机会成为别克未来的主力机型，上海通用也会逐步引入涡轮增压发动机，涡轮增压发动机的引入符合上海通用“绿动未来”战略。当然，涡轮增压发动机在别克甚至是整个上海通用旗下的车型中，会根据不同的每个品牌的调教而在特性上产生差别。

购放心别克车，只选三环海通