长久以来，德国人以其严谨的工作作风和精湛的生产工艺，用一个个数字造就了汽车工业和产业历史上一个又一个奇迹。然而，如果说在这个世界上只有德国人才能拿数字说话的话，那么就大错特错了。2008年6月，东风日产全新天籁登陆中国。三年以来，新天籁同样用一个个数字来告诉世人，用数字说话绝非德系厂商专属的话语权，日系厂商也能用漂亮的数字，在血雨腥风的中高级车市场上占据属于自己的一片领土。
领先的实力：搭载9项技术改进的第四代VQ发动机
汽车发展的历史，实际上就是发动机发展的历史。只有掌握先进的发动机制造技术，造出来的车才能领先于同行，获得市场的认可。
作为全球唯一连续14届获得《Ward’s Autoworld》“全球十佳发动机奖”的日产VQ系列发动机，可以说是全球发动机研发历史上的一个传奇。“轻量化、高动力输出、安静、低排放”是《Ward’s Autoworld》评委会给出的评价，也概括了这一领先全球发动机的实力。
有谁能想到，这一款性能优秀的发动机，居然是以平常看去不起眼的“羽毛”为开发理念的呢？羽毛轻盈、飘逸但却不失韧性和刚毅，这正如日产VQ系列发动机一样，在动力输出顺畅平滑的表现背后，隐藏着其澎湃和不羁的一面。
如今，新天籁搭载的已经是第四代VQ发动机了。第四代VQ发动机在进行了9项技术改进后，马力提升了7.6%，扭矩则提高了5%。由于采用了陶瓷材料的活塞与真圆孔缸体加工技术，发动机摩擦力比上一代车型降低了40%，在降低油耗的同时也进而延长了发动机的使用寿命。
对于一辆车来说，除了发动机的优秀的能力之外，变速箱决定了能不能将发动机的能力发挥到极致。传统的AT自动变速箱，在档位切换后会出现高达2,000-3,000转的转速陡降，不仅对发动机动力输出造成了巨大的浪费，而且换挡时顿挫感也会让车内乘客感到不适。新天籁配备的新一代智能XTRONIC CVT无级变速箱能通过其特有的机械结构，在发动机运转加速时，将变速箱的齿轮比即时调整到最佳比例，让动力输出更加顺畅，保证无顿挫的持续加速。此外，XTRONIC CVT无级变速箱还能比传统的AT自动变速箱节油约15%。日产通过技术创新，在全球范围内，将以前只能运用于小型车上的CVT变速箱技术首次运用到了3.5L排量轿车当中，让中高级车用户也能享受到舒适顺畅的驾乘乐趣。
非凡的感受：67分贝的车内响度指标
大家都有过在自己家的客厅中，和亲朋好友愉快畅谈的经历，但如果有人告诉你，在一辆车内也能体验到这样住宅客厅般的宁静与舒适，你相信吗？
事实上，新天籁做到了。
树立舒适新坐标，是新天籁所独创的四大新坐标之一。除了第四代VQ发动机采用的低噪音技术以外，新天籁还采用了360度噪音隔绝、全路况吸音等噪、高速风噪弱化等共17处“三维超静音工程”设计，在车内空间静谧性和车内换气效率两者间取得了最佳的平衡。在怠速状态下，车内声音响度约为46.5分贝，相当于无人时家庭住宅客厅中的响度等级。在柏油路面上，时速60公里时，车内响度接近62分贝，相当于人们在安静环境下普通交谈时的音量。而只有在高速时，才能够感受到新天籁为打造宁静驾乘环境所付出的努力——时速120公里时，车内噪音响度仅有67分贝，相当于人们打电话时的音量——这一数字远远超于其他同级轿车接近平均78分贝的车内响度。
然而舒适新坐标，绝非单靠出色的静谧性就能树立。在车内，新天籁配备了Multi-Layer仿生学座椅，完全贴合人体曲线的仿生学设计，使身体接触面积及受力面积最佳化。同时，新天籁的座椅在普通的“纤维填料+树脂成形”的基础上追加新型乙烷厚层，极大地降低反弹力，提高吸震性能。
基于代表全球前驱车最高水平的D平台，配合装有脉冲式阻尼回弹弹簧的独立麦弗逊式前悬挂，和轻量铝合金材质的多连杆式后悬挂，新天籁在转向时车体稳定性更好，同时在颠簸路面上的震动也更小。新天籁的种种高端配置，都是为了营造更加舒适的驾乘体验。