从风靡全球的法国时装就可以看出法兰西人在艺术创作方面的才华，在汽车设计领域方面也同样如此，雷诺拉古那本来也算是批量生产的成衣，可与众不同的风格和稀少的保有量使她在中国如同时装一样惊艳。先不管人们对于这种风格前卫的造型是否能够接受，但无可质疑的是走到哪雷诺拉古那都会招来人的关注。由清晰线条和简单的弧面构成的外形看上很有科技感，车头有些特征容易让人联想到著名的雪铁龙CX。能够将后档风玻璃一同掀起的行李厢盖说明这是一辆两厢版的车型，它在提供了足够的行李空间的同时有保证了装卸的行李的便利性。

和407以及即将上市的C5一样，属于中级轿车的拉古那在市场上的主要对于就是来之德国的万腾，致胜和君威。除了并不怎么被人接受的威萨提斯之外，拉古那算是雷诺真正意义上的旗舰车型了。仅从4.6米的车身长度来看，拉古那似乎要比同级别的车型紧凑一些，但2.7米的轴距并没有让车内空间打了一些折扣。拉古那的内饰采用了米色和灰色的搭配，简单清晰地线条配合传统的布局让人看起来很舒服。

法国车更愿意把舒适性放第一位，除了柔软的座椅之外，地盘的调校也很适合中国的路况，日常驾驶中，2.0T的发动机工作很安静，响应也比较平缓。
如果驾驶者的驾驶风格倾向于激情型的话，那么拉古那也能够提供相应的配合，在中低车速下，底盘的表现很均衡，转向系统也十分中性，在城市道路上的拉古那的驾驶比较灵活。
170马力的发动机并不会给人动力不足的印象，雷诺的2.0T发动机的对与燃油并不贪婪，百公里9.1升的油耗能帮助车主剩下不少油费。

物以稀为贵实际售价较低，但对于一款进口车来说是很实惠的，特别是对与一些追求与众不同车主来说，在中国驾驶一辆数量稀少的进口车可以大大降低和别人“撞车”的几率。遇到不了解这款车北京的人还可以理直气壮的为他上一课：“有不少F1车手都是驾驶雷诺赛车当上世界冠军的”

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