写车，我很喜欢追根索源地了解一台车的历史发展，毕竟汽车也像服装的名牌一样，历史越陈，信任度越高，雷诺汽车公司成立于1898年，拥有悠久而灿烂的历史。公司以创始人路易·雷诺（Louis Renault）的姓氏命名，在110多年的历史中，公司的徽标逐步演变成如今的菱形徽标，表示 “雷诺”能在无限的（四维）空间中竞争、生存和发展。

自从有了平台共享这个概念，一个品牌里面衍生出越来越多车型，同时也多了一种“四不像”，就是俗称Crossover的跨界车了，所谓的Crossover基本都是由房车底盘为基础改造成一部既有房车的乘坐舒适性，并能兼顾简单的越野性或者是提高了房车的行驶通过性能，曰：跨界车。无所谓跨界车如何变种，只要是最适应市场规律那才是最重要的。目前市面上最常见的Crossover是基于房车底盘衍生出的越野车（SUV），准确来说应该是城市越野车（CUV），随着城市化进程，城市与城市之间的联系越来越紧密，而且城市化进程的后遗症就是城市与郊区之间的来往也越来越多，此时一部拥有房车舒适性的越野车是非常完美的交通工具。在这个新生概念中，雷诺的步伐是极其迅速，无他，在这个档次的车里面价格适中，实用性最强，科雷傲标准版与时尚版这两兄弟销量火爆。

静拍这类小型SUV，或者说是Crossover车型是会上瘾的，实拍组最近这段时间不断收到这样的静拍试车任务，似乎有参与静拍试车的同事都陷入这种不可自拔的习惯中，稍微比房车高出那么一点点个头换来了较为宽阔的视野，在城市里穿梭简直不亦乐乎。那种暇逸绝对有别于常。科雷傲时至今天已经不是什么新车了，不过对于静拍科雷傲而言，新的时尚版我们还是头一回。

从雷诺美诚经销商处见到这台科雷傲标准版时并没有什么惊喜，因为这台车早已上市，以一台全进口的车型而言，在大街上的能见度算是相当高了，从外形上打量出来的新鲜感早已荡然。自2009年在中国上市以来，雷诺科雷傲凭借在安全性、越野性和舒适性方面的综合优势，成为消费者和业界专家的新宠，斩获多个国内重量级汽车奖项，成为雷诺中国跨越式发展的中坚力量。

而雷诺中国推出售价22.58万元起的科雷傲时尚版与售价25.8万元标准版有何不同之处，静拍组进行实拍图解

科雷傲整体外观紧凑，车长4520mm，宽1865mm，高1715mm，并不以粗犷风格取胜，但其长达2690mm的轴距却跃居于同级SUV车型之首。在雷诺全球设计师的共同努力下，雷诺经典的法式时尚设计风格在科雷傲身上被演绎的淋漓尽致。更难能可贵的是，科雷傲恰到好处的演绎了时尚，从而避免了法国车往往过于前卫的设计带来的风格冲突。

这个曾在赛车场上风云一时的品牌，科雷傲进入到国内以后受到关注。科雷傲于2008年秋季在欧洲上市，而上市后即表现惊人，出色的产品设计和市场表现让这款SUV新秀荣膺2008欧洲年度四驱车大奖，这项大奖是从47个竞争对手中脱颖而出的，包括陆虎的发现者3与揽胜，本田CR-V，福特Kuga与大众Tiguan等，可谓一鸣惊人。

在内饰空间方面，科雷傲的长轴距使其空间更显宽敞舒适，而法国设计的创意与人性化的思考令其内部装饰更别有一番特色。它充分利用了车内空间，在车内随手可及之处都设计了各种大小的储物盒，以存放杂志、水杯和其他贵重物品。尤为值得称道的是它的超级空间组合变形：在面临一些特殊用途时，比如搬家、购置大件物品，其独有的“Super-Fold”结构的后座系统可将后排座椅分块式折叠，余出足够的空间放置大宗物品。更加出乎意料的是，科雷傲的尾门摒弃了传统掀起式或侧开式，而改用上下对开门设计，令形状不同的物品得以自由摆放，同时也方便了存取物品。

跨界的定义，我们不是车厂，所以只能站在一个较为中立的角度上去评释“Crossover”跨界的定义。现今，一些销量不济的车厂及车型，纷纷打出了Crossover作为招徕，老实说，个人觉得那些纯粹就是哗众取宠的伎俩：一台前驱车，借助着五门揭背的造型，稍微升高离地高度，再加个行李架就标榜自己是Crossover了，笔者看了这样的宣传单张，只能轻叹一句：“什么世道？！”

测评最重要的部分是要将真实传递给读者，这样才是有用的评测，有锅数锅有碗数碗的伎俩不是明智的选择，也许是水平有限而为之，对技术的剖析不是大多数读者的需求，也因笔者才疏学浅，无法将技术剖析的清晰透彻通俗易懂，亦或笔者还有很多需要学习的地方，但要知道一点，车是用来开的，学习技术也是为了更好的去了解和正确的使用车辆，技术不能剖析的很详细也请各位多见谅，对技术非常有造诣的人都去造汽车了，所以笔者需要做的是将静拍中视觉感觉得到的车辆再用文字的形式真实的传递给读者，因此此文中不谈动力方面。

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