从今年第一季C-NCAP安全碰撞试验结果出来后，我也和大家一样这几天都在了解传祺，想知道传祺取得C-NCAP测试48.8高分成绩靠的是那些优势配置、技术。和天籁、帕萨特、君威、迈腾这类中高级车比较，我发现，传祺有不少优势配置和技术的，大家也可以去比较一下。

优势配置一：全车系都标配德国博世公司最新一代8.1版ESP “五位一体”主动安全电子控制系统。

在主动安全上，很少中高级车会像传祺这样全车系都配备VDC（车辆动力学控制系统）、ABS（刹车防抱死系统）、EBD（电子制动力分配系统）、TCS（牵引力控制系统）和HBA（紧急制动助力系统）这五大主动安全控制系统，基本上都是在最高版本的车型中才会都配备五大主动安全系统。特别是博世最新一代8.1版ESP系统，都是一些像宝马5系、奔驰E系这类高级车才会用到。




优势二：阿尔法?罗米欧(Alfa Romeo)166车型底盘技术。

阿尔发罗密欧(Alfa Romeo)，众所周知意大利品牌超级跑车，以它优越的动力性能、操控性和安全性驰名。传祺采用了世界先进的阿尔法?罗米欧(Alfa Romeo)166车型底盘技术，并配备了全球顶尖的汽车零部件企业博世BOSCH高性能的8.1版ESP系统，操控性能和安全性能均达到了世界级的水准。

优势配置三：悬挂系统

传祺使用了高位斜置双叉臂式独立前悬挂和多连杆后悬挂，双叉臂式独立前悬挂最大的优点就是横向刚度进一步提升、抗侧倾性能和抓地性能都比其他悬挂系统要好，大大提升了车的稳定性和操控性。



最爱的宝马5系：



天籁和君威采用的是麦弗逊式前独立悬挂和多连杆式后悬挂，麦弗逊式悬挂无论是抗侧倾性能还是抓地性能都不如双叉臂式悬挂。





优势四：GAC车辆碰撞吸能控制技术

传祺在被动安全最关注的特点是“全方位的乘员保护”，在乘员舱大面积使用高强度钢材，其中两侧高强钣材应用面积达70%以上，立体、封闭的高强度框架形成高度刚性的乘员舱结构，从而达到全方位的乘员保护。

在车身结构方面，天籁强调的是区域安全车身结构、马自达睿翼强调的是车身量化技术。要比较这三种车身结构技术那种更好，我还真不知道，不过我想三者的区别应该就是用料上吧。传祺的GAC车辆碰撞吸能控制技术在乘员舱大面积使用高强度钢材。





优势五：6安全气囊

传祺配备了同级车中最全面的6安全气囊。天籁2.0排量的所有车型都不是配备6安全气囊、L和2.4L配备的也不是6安全气囊。





不去比较确实没发现，传祺有这么多的人无我有、人有我优的配置啊。大家都来找茬吧，看看谁能找出传祺更多人无我有、人有我优的配置。

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