在中国市场上，帕萨特算是大众旗下最为经典的一款产品了。从1996年第五代帕萨特登场到今天，这款车的底盘已经走过了近15个春秋。诚然，帕萨特这个名字在国内B级车市场已经成为了一个图腾，而我们今天的主角正式这款经典车型的新一代产品--全新一代帕萨特。

动力：TSI+DSG提速感明虽然全新帕萨特配备了三款动力总成：1.8TSI和2.0TSI发动机和3.0升V6发动机，但无疑2.0TSI将是其主打车型。此次我们试驾的也正是搭载2.0TSI发动机+DSG变速箱动力总成的新帕萨特。

虽然是和迈腾相同的动力总成，但搭载了2.0TSI的新帕萨特在动力方面却有自己的个性。在起步之初，新帕萨特的动力输出非常平缓，平缓得甚至可以用温柔来形容，作为一款更偏重商务风格的中级车，平稳的起步是可以理解也可以接受的。

起步后，转速大约在1600rpm时，涡轮开始介入，在介入之初并不会感受到不和谐的输出差异感。当转速表指向1800rpm左右，即可以感受到明显的动力支持。

在D挡模式下，匀速驾驶时转速会保持在2000rpm左右。当缓慢加大油门输出时，发动机的响应迅速，随着踏板力度的加深给出相应的动力输出，整个过程比较稳健。得益于DSG双离合变速器，换挡过程非常平顺，并没有任何突兀的顿挫感。

当需要迅速提升速度深踩油门时，变速器会有个明显减挡动作，一瞬间你会感到明显的输出迟滞，但马上强烈的推背感就替代了这种动力真空感。2.0TSI发动机的冲击力可以提供理想且敏锐的提速感，而且并不需要你持续的加大油门力度。

不过新帕萨特还能做得更好，这个时候我们需要运用S挡来完成更暴力的驾驶。在条件允的情况下，S挡模式下会激发出2.0TSI发动机的更大实力。只要浅踩油门，转速表会瞬间指向3000rpm以上。在全速冲刺时，转速表的指针甩动几乎是目不暇接的，在你正享受劲烈的推背加速感的时候，时速表已经超越了100km/h了。

新帕萨特对舒适性的偏重也体现在悬挂系统的调教上，前麦弗逊后多连杆式的悬挂结构能车身提供不错的支撑，在驾驶中，你不会感觉到它过硬或是偏软。

AAC全独立主动响应式底盘悬挂系统有着足够的韧性，底盘结构具备了高档豪华车的紧凑感。在经过起伏路面的时候，整车表现很稳定，既能过滤掉必要的颠簸，也没有损失路感。

新帕萨特的操控感非常轻盈，转向指向准且灵敏，EPS随速助力转向体统会根据车速对转向助力作出调整，当车速偏高时，方向盘相应的会变得略沉，以保证控制感以及安全性。

作为一款中级车，空间感尤其是后排空间可以说是衡量其是否合格的重要元素。新帕萨特的空间表现不错，传承了前辈的优点。对于身高为1.75米的体验者，前排头部空间有至少一拳的量。

后排头部空间大于一拳，腿部更是可以容下一个标准饮料瓶，正常身高的乘客在后排跷二郎腿是完全没有问题的。

对于新帕萨特的后排，乘坐两位乘客是比较合适的，虽然其宽度可以保证坐进三名成年人，但地台和中间座椅的样式还是会使中间人“左右为难”。

新帕萨特也提供了不错的储物空间，手套箱、扶手箱、车门以及驾驶位储物箱等储物空间的实用性较高。

后备箱储物空间非常大，而且纵深空间良好，同时还可以通过折叠后排空间来得到一个非常可观的储物空间，美中不足的是后排座椅并不能和后备箱底部形成平面，不过对于一款中级车，这恐怕算不上是遗憾吧。

新帕萨特前排驾驶席采用Alcantara镶拼真皮座椅，打孔皮面透气性不错，材质偏软也比较舒适，同时不会轻易打滑。从驾乘感受来说，其座椅更偏重舒适性，包裹性则非常一般。但其后排舒适性，尤其是在座椅深度和支撑感上还有提升空间。

新帕萨特的内饰延续了大众的一贯风格-低调且沉稳。整个中控台的布局设计可以让你轻松地认定这是一款大众汽车。桃木装饰不出意料的出现在整个中控台，体现出沉稳的档次感。

多功能方向盘、大尺寸彩色显示屏、自动泊车、倒车影像、电子手刹等配置无一例外的搭载在新帕萨特之上，可以说在配置方面新帕萨特已经没有什么遗憾之处，同样也不存在技术过剩的情况。虽无惊喜，亦无遗憾，其配置还是比较符合新帕萨特的车型定位。

多功能方向盘大小适中，手感良好，多功能按键操作方便，可以在驾车时轻松完成多项对功能的基本控制。仪表盘中央的行车电脑可以显示丰富的内容，包括时速、油耗、导航方向、保养信息等等。

购买建议：

　　基于大众汽车集团新一代B级平台、面向中国和北美市场推出的中高级轿车，新帕萨特在设计上可谓脱胎换骨，除了与新领驭在轴距上采用了完全相同的2803毫米外，其他从里到外完全不同。在前脸上采用的横拉式隔栅在细节上非常精致，同时霸气的腰线也展露出了更为年轻的气质。在内饰的设计上虽然并没有让人眼前一亮的新鲜感，但兼顾商用家用的风格却也很亲切，可以说是一款全面为中国消费者打造的更符合中国人审美和使用习惯的家用公务皆可的中级豪华车。