在经济型小车中，越来越多的车型使用到了AMT变速箱，从QQ3到江淮同悦、长城炫丽，就连合资车型新赛欧也用上了EMT变速箱，AMT与EMT区别不大，没有本质上的区别，EMT仅仅是改进了电控程序，做了小小的升级。两者的换档原理，均是换挡时必须把动力切断的，而EMT和AMT则将这个动作交给液压装置去完成。本文的主角是ASG，与大众的DSG只有一字之差，大家都好奇ASG的表现是否能超过的AMT和EMT，现在就让我们去看看吧。

丘比特的外观设计融入了很多时尚元素：“大嘴”式进气格栅、玲珑别致的曲线与曲面等等，无不散发出时尚、年轻的气息。车身采用前低后高的楔形设计，看起来相当运动，侧身腰线锐利，从前轮翼子板延伸至车尾，既流畅又充满力量感。当然，这一点无疑是借鉴了马自达2和两厢嘉年华。丘比特的前后悬都很短，车子显得紧凑又灵活，大幅度倾斜的A柱与上扬的腰线相映衬，给人一触即发的感觉。

内饰方面，丘比特采用了动感简洁的设计语言，与外形一样充满年轻、时尚气息。而且易于上手，这一点值得赞许。方向盘手感不错；炮筒式仪表炫目立体，而且显示清晰，一目了然；中控台布局简洁明快，音响、空调等操作区域整洁清晰，用起来非常顺手。丘比特提供活力红和时尚灰两盅内饰该风格搭配，营造动感活跃气氛。丘比特的储物空间比较人性化，副驾驶座前的手套箱容积较大，里面还带有网袋，能固定一些小物品，不用担心因为激烈驾驶而散落；前排座椅的外侧设有储物格，此外前后排有各自独立的杯架，前后门都设计有储物格。后备箱内置全尺寸铝合金备胎，也是诚意十足的细节。

丘比特车身尺寸分别为长3890mm、宽1695mm、高1480mm，而轴距长达2500mm。众所周知，长轴距有利于提高空间的利用率，海马丘比特的车厢内部空间非常宽裕，尤其是车厢纵向长度和后排腿部活动空间，远远超越了同级别车绝大部分车型，甚至媲美不少B级轿车，后排座椅可以分割放倒，还可以整排向前翻折，最大限度地扩展尾厢空间的实用性。丘比特可以自豪地宣称拥有同级别里最体面的后座。

海马丘比特的底盘为前麦弗逊、后扭力梁悬挂结构。悬挂相对较硬，过弯时侧倾较明显，自动档车型依然采用韩泰的185/55 R15的轮胎，提供了不错的抓地力。丘比特提供了1.3L和1.5L两种排量的发动机。1.3L发动机最大功率为92ps/6000rpm，最大扭矩为124Nm/4000rpm；1.5L发动机最大功率为105ps/6000rpm，最大扭矩为141Nm/4000rpm。本次试驾的丘比特自动档为1.5车型。

好了，到了本文最为关键的部分，海马的ASG变速箱到底如何？先从起步和倒车说起，ASG变速箱跟赛欧的EMT一样，有模拟自动变速箱的爬行功能，当挂入前进挡和倒档时，在不给油的情况下，车辆可以缓慢前进。

在结构方面，丘比特ASG和其他自动变速器的区别在于，ASG是电控换挡+行星齿轮，EMT是液压换挡+行星齿轮，AT是液压变矩器+行星齿轮，CVT是钢带+可变锥轮，DSG是双离合控制。相比之下，ASG也形成了自己的特色。比如，ASG的架构更简单，操控比普通的AMT更平顺。值得一提的是，维修成本也更低。ASG结构简单，反应快速，适合于低排量、低扭矩的发动机。

海马丘比特ASG有6个前进挡，是6速手自一体变速箱，理论上在换档平顺性和节油经济性方面要优于同类型的变速箱。在实际试驾过程中，丘比特1.5L ASG加速行不错，深踩油门时车辆响应很快，能迅速跑起来，实现超车。

　 在驾驶过程中，可以随时选择手动模式和自动模式，仪表上显示A档，表示已经进入自动档模式，显示1或其他数字档，则表示已经成功切换至手动模式，需要手动加档或降档。在手动模式下，ASG的电脑控制系统会计算车辆的速度以及发动机的转速，当需要加档时，会通过仪表盘的显示信息提醒驾驶者加档！在需要降档的时候，提醒驾驶者降档。在使用自动档模式时，仪表会显示A档，这时你驾驶起来就是与平常的AT变速箱自动档车型一样，无需自动加减档，变速箱会通过电脑自动完成。

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