当然，参赛的全新两厢欢动也在A级车市场红极一时。据了解，海马的研发成果——VVT发动机在欢动1.6L上发挥了威力，由于采用了先进的VVT(可变气门正时)技术，升功率超过55KW，最大功率高达88.2KW，扭矩更是达到158N.m。仅从参数上看，就已超过大部分1.6L车型的发动机指标，从而为海马Z1车队的出色表现奠定了基础。

此外，欢动还采用了同级车中鲜有的前后四轮独立悬挂系统，并请曾为宝马1系、3系、5系车型进行底盘调校的日本资深专家国政久郎对欢动的底盘亲手调校，从而使欢动整车达到“灵动操控”。正是依靠在底盘调校方面的优势，海马车队在天马山一役取得了“双冠王”的佳绩，海马欢动也冠以“弯道王”的美誉，其身后完美的操控底蕴可见一斑。

从西安到乌鲁木齐，一路绝非坦途，加上超长距离的驾驶，对于车辆的动力性能提出了极高的要求。海马骑士搭载了自主研发的HA-VVT-2.0系列发动机，同时拥有领先的D-VVT发动机技术（双VVT连续可变气门正时系统），最大功率和最大扭矩分别达到110kW/6000rpm和180Nm/4500rpm，以其势不可挡的动力表现，让申遗大使们在丝绸之路上从容面对。

骑士的变速箱采用了三锥面同步器技术，换档灵活清晰，齿轮编排合理，手感好、噪音低，绵密的动力输出创造出更顺畅的操控感。在一望无际的戈壁滩上行走，常常不自觉提速，长途奔袭，享受风驰电掣的驾驭快感。即使是离开主干道在陡坡上尝试kick-down，海马骑士亦能轻松起步，毫无阻滞感，完全没有想象中都市SUV力不从心的感觉。

从西安到乌鲁木齐，沿途除了铺装路面，更有延绵的上下坡道、颠簸路段；除了岩石、坑洞，更有暗藏危险的流沙地形……面对如此状况，骑士以其出色的通过性能和高稳定性、高舒适性给车队队员留下了良好的印象。海马骑士的底盘高度是185mm，在凹凸路面上显示出了相当的优势。前麦弗逊带横向稳定杆、后多连杆的悬挂系统，在海马的精心调校下表现十分出色。整体而言，悬挂调校硬朗又不乏柔韧性。同时，海马通过对弹簧进行整车性能计算匹配，对前后减振器在试验场进行专业的实车匹配调校，配合SSPS随速转向系统，使得整车具有良好的舒适性和稳定性。再加上宽大的轮胎能紧贴地面，保证了良好的循迹性，让驾驶者在平稳的驾驭中享受丝绸之路沿途美丽的风景。

在安全性方面，海马骑士采用了博世8.1版本的ABS+EBD+BAS系统，配合主动式轮速传感器，能够随时监测车身动态状况，有效缩短制动距离，面对突发路况，亦能从容应对。此外，骑士还采用了欧洲最高标准的3H结构高钢性硼钢车身设计以及4门高强度双防撞钢梁，确保车身无懈可击。

从西安到乌鲁木齐，海马骑士与车队队员一同奋战，穿越茫茫大戈壁、中国最低最热最干的吐鲁番盆地，其中还遭遇酷暑天气和沙尘暴的严酷考验，最终以其强大的产品品质和卓越的产品性能赢得众人的高度认可。顺利抵达乌鲁木齐是海马骑士“丝绸之路复兴之旅”的开局胜利，在完成近2500里行程之后，海马骑士将继续跨越亚洲、欧洲，最终抵达古罗马帝国发源地——罗马，成为自主品牌中“极限品质试驾”的第一车。

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