直列四缸并非最完美的汽缸排列方式，只是它简单、直接的优点更适合小排量车型(2.5L以下)而已。对于更高排量的发动机来说，V型和W型的方式才是当之无愧的王者。它的出色平顺性和舒适性都是直列发动机所不能比拟的。而我们今天的主角——V型6缸发动机(以下简称V6)正是其中的代表，虽然它经常“隐匿”在豪华车型中，但接下来要为您介绍的4款中型车却无一例外的使用了它。

天籁2.5L V6自然吸气发动机(最大功率：185PS;最大扭矩：232N·m)

天籁3.5L V6自然吸气发动机(最大功率：252PS;最大扭矩：326N·m)

作为中高级车市场的2011年上半年销量冠军，同事荣膺2010年J.D.Power VDS车辆可靠性高端高档中型车冠军，以及2011年中国汽车销售满意度研究(SSI) 非豪华汽车品牌冠军，由此可见新天籁的实力。2011款新天籁相比2010款的变动主要体现在前后大灯等细节之处，前大灯采用透镜设计，让前脸看上去更有精神。尾部原先的红色LED变成白色，看上去变化不明显。梯形进气格栅用宽幅的镀铬装饰，外形相比雅阁线条更流畅，车内豪华感十足。新天籁基本维持了上一代车型成熟稳重的设计风格，车身尺寸与上一代车型相同，绝对一副标准B级车的范。全新设计的前雾灯十分新颖，为天籁注入新鲜元素。

天籁使用的2.5L(VQ25DE)/3.5L(VQ35DE)自然吸气发动机正是来自大名鼎鼎的VQ系列，这款日产经典的发动机在世界范围内获得的奖项数不胜数，它全系皆为V6结构，当初的设计时的开发理念也十分特别——羽毛！由此凸显它的顺滑的特点。值得注意的是，这两款发动机采用日本铸造，而后由东风日产发动机分公司进行组装和加工。

天籁的中控内饰给人的第一感觉就是——温馨。大面积的浅色内饰营造出一派家用风格，没有过于复杂的按键布局，整体思路更多提现的大气、简洁，属于经典的日系风格。

基于以上的这些因素，天籁舒适性被打造的“一塌糊涂”。最关键的是，天籁提供了足够充足的空间供你享受这些舒适。而在天籁高配车型上，还采用了Multi-Layer材质的高级皮座椅，舒适性和包裹性非常不错，坐下去有点“陷下去”的感觉，十分柔软，但并不会非常过分，效果类似家庭使用的真皮大沙发。

2011款新加入的“CARWINGS智行+”智能导航系统，让人眼前一亮，相比同级别的Gbook等系统，它的加入算是开创了国内实时路况导航的先河。它由导航系统、语音识别控制系统、DVD播放器、蓝牙免提系统(带方向盘快捷键)、倒车影像系统、以及7英寸触控屏等功能组成。拥有智能钥匙配置的全新天籁无需插入钥匙，只需随身携带，轻触按钮即可解锁。

点评：如果您是注重享受的人，那么将舒适进行到底的天籁一定是您梦寐以求的车型！实际的销量也表明，大家对这种享受主义车型还是非常认可的，新天籁的造型，在大体保持原有风格的基础上，更加新潮时尚，力图迎合年轻一代消费者的审美。 通过这次短暂的试驾，我们发现小改款后的新天籁在智能、动力、舒适、安全等四大方面均有所提升，其市场地位将会在未来销量上进一步得到巩固。

锐志2.5L V6自然吸气发动机(最大功率：193PS;最大扭矩：236N·m)

锐志3.0L V6自然吸气发动机(最大功率：227PS;最大扭矩：293N·m)

新一代锐志相比上一代车型而言，外观有了全面的革新，整体设计更加富有侵略性，肌肉感更加突出。从前脸上看，多层次线条勾勒出的流线感十分明显，精致但不十分复杂，尤其是狭长向上的尾灯更是把这一特点充分突出。视线扭转90°后，发现侧面的锐志又展现了平和的一面，透露了更偏向家用的一面。

新锐志提供了2.5L V6和3.0L V6两款自然吸气发动机。从账面的数据上看，新锐志的这两款发动机功率和扭矩都较老款有所下降，但发动机型号并没有发生变化，同属丰田GR系列发动机，两组汽缸的夹角度数为60°，每缸气门数为4个。

内饰的整体布局也较上一代车型有了明显的变化，从设计的角度来看，新锐志是更年轻化、更迎合潮流了。但是即在意料之中也让人非常遗憾的是，国产新锐志的中控按键材质也有所下降，缺少了一些质感，更像是廉价的粗糙塑料。

新丰田锐志较之老款在尺寸上的变化微乎其微，只是在宽度上增加了20mm。以目前中型车的标准来看，2850mm的轴距依然不算落伍，不过由于前置后驱的动力布局，后排中间的凸起是不可避免的，起码中间要坐第三个人就一定会有很大影响。

点评：其实在国外，3/5GR-FE系列的发动机已经有些落伍了，所以国产的新锐志也依然摆脱不了“新瓶装旧酒”的嫌疑。

奔驰3.0L V6自然吸气发动机(最大功率：231PS;最大扭矩：300N·m)

去年的奔驰算是在国内迎来了一场销售狂潮，而这一切的核心正是围绕着奔驰C级，尤其是低配C180K车型。当然，配置更高的C260和C300时尚型，同样讨年轻人的喜爱。从外观上看，时尚型硬朗的粗条进气格栅视觉冲击力更震撼，盾式的三叉星车标也被烘托的十分醒目，而侧部和尾部的设计依旧很“奔驰”，整体比较商务、保守。

面对多到有些繁杂的奔驰家族发动机，个人还是觉得直列四缸不能算是最原汁原味的。换句话说，只有V6和V8才算是最“纯粹”的奔驰。而在奔驰C上，只有C300才配备了V6 3.0L发动机，它隶属于经典的奔驰M272系列，V型排列的汽缸夹角度数为90°,它还被应用在SLK、CLK等车型上。不过从参数上看，似乎有些落伍了。

奔驰C300采用7速手自动一体变速箱，带经济/运动驾驶模式选择，手感和做工方面无可挑剔，而且在实际驾驶的过程中，平顺才是第一感受。当然，这一切的基础都是因为有着3.0L V6发动机的撑腰。

内饰上看，奔驰C级的家族样式一览无余，识别度都很高，可以理解成奔驰家族的个性与坚持，也可以理解成品牌的积淀。但无论怎么说，整体设计还是偏向老龄化了一些，或者说有些德国人的古板，不大符合年轻人的口味。

由于后轮驱动的原因，后排中央的突起是不可避免的，不过在大多数使用情况下，影响并不十分明显。在豪华配置方面，奔驰C300与C260整体没有区别，值得注意的是，运动型车型配备了以假乱真的AMG运动型外观套件，对AMG情有独钟的可以认真考虑。

点评：2012款的奔驰C也马上与大家见面了，虽然不是全新换代车型，但从目前曝光的参数来看，还是让C级看起来年轻了不少。

君越3.0L V6自然吸气发动机(最大功率：258PS；最大扭矩：296N·m)

如果说君威为大家展现了足够激进的运动外观，那么君越则消弭了一些运动，更融入了一些大气与沉稳。不单单是别克家族的前脸特征被整体放大，雾灯的设计、发动机罩上的装饰都透露着不一样的设计理念。从侧面上看，印象最为深刻的是Sweep Spear双曲棱腰线的设计，这一独特设计在之后的GL8也有体现，设计者之所以这样做目的主要是为了突出侧面的立体感。

新君威只有在旗舰版车型上搭载了V6自然吸气发动机，它属于通用高性能系列发动机(代号LF1)，V型排列的汽缸夹角度数为54°，这款全新的3.0L SIDI直喷发动机，最大功率190kW(258PS)/6800rpm;最大扭矩为296N·m/5600 rpm，数据上看属于较高水平，另外，该款发动机还具有DVVT进排气门连续可变气门正时系统。

经过我们身高170mm的体验可以看出，调至自己合适的驾驶姿势时，前排腿部距离仪表台还有很大的一段距离，同时还可以将腿部支撑拉出，让腿部更加舒适。而头部空间虽然缩小，也有超过一拳的距离。

君越旗舰版车型搭载了一套先进的主动式液力减震系统(CDC)，它可以在1秒钟内对路况进行100次以上的实时监测，并随时改变悬挂的阻尼系数。

点评：不光光是V6发动机，君越顶配版的配置也一定会让您满意，只是从价格方面考虑，32万的价格已经与定位更高端的别克林荫大道低配车型相差无几，所以是为了配置选择君越，还是为了级别选择林荫大道，无疑是您该重点考虑的。

总结：从目前的汽车消费者的购车需求趋势来看，选择一款中高级轿车，在高燃油经济性的基础上，驾驶的舒适性和乐趣更为重要。同时符合这两个条件并且符合大众消费能力的，目前车市上也只有V6发动机。不难看出，V6发动机应用技术将在中高级车市这一细分市场中逐步扩大，其也将成为衡量中高级轿车重要配置的核心要素。而V6发动机能否在近年成为中高级轿车的一个行业和产品类别标准，还要拭目以待，其制造技术需要企业实力、技术研发、市场测试等等多方的配合，这绝不是一个制造决心所能驾驭的产物。