编辑这几年试驾过很多款车，但是成都本土出产的小型乘用车这还是第一回。其实野马汽车在四川还是很有点历史的，小时候就接触过，印象很深。当时还是北京212的底盘加上自己仿制的日系SUV车壳。在那个汽车还不多的年代，还像模像样的。
但是随着国外品牌的大举入侵和国内自主品牌的崛起，大批像野马这样的地方车企都慢慢沉寂了。好在野马汽车厂通过商用客车挺了过来，在被绵阳的富临集团收购后，再次尝试进入国内的小型乘用车领域市场。
由于缺乏技术积淀与支持，野马引入了原英国罗浮汽车的底盘平台，在这个基础上自行设计，创造出了介于轿车和suv之间的跨界车平台，并且在这个平台上最先打造出了F99，紧接着就是今天我们看到的F10。
外观森林人的车身加奥迪的前脸
野马F10与野马F99相比，依然采用了仿造老款的斯巴鲁森林人的造型与结构，但是整体尺寸稍微偏小一些，特别是车尾，更是要短上一截，显得后悬短了点。与F99不同的是，F10没有再采用类似斯巴鲁森林人的前脸造型，而是采用了目前中型SUV市场最火爆车型——奥迪Q5类似的大嘴前脸。
据说野马还有一款仿起亚前脸的车型也在研发中。其实现在的企业如奔驰、宝马、大众，最重要的就是有一个家族式的前脸造型，使得消费者对品牌和车型的认知有一个积淀的过程。SUV
内饰与空间经济务实
野马F10的内饰采用了F99相同的设计，配色上深下浅，中间还有仿桃木的塑料饰件。虽说样式老了点，但是做工尚可。特别值得一提的是，空调和内饰音响的按钮和旋钮，手感与做工都比较上乘，阻尼也超过了很多同价位的车型。但是整体来说，车内无论是内饰还是操作按钮，依然以稳重、实用为主，并没有花哨的功能和炫目的视觉效果。
座椅的造型不错，非常节约空间，使得这样小的车也能拥有大的车内空间，但舒适度一般。后排空间表现也还不错，车内大量采用了仿皮的包裹座椅，不仅视觉效果不错，而且便于日常清洁，在这个价位的车型中还是比较少见。
动力丰田5A基础上进行调校
野马F10的动力采用的是川汽自己在绵阳的发动机工厂提供的引擎，排量1.5L，最大功率70kw，从数据上看属于中等偏上。由于我们对发动机的技术来源比较好奇，于是我们打开引擎盖想一探究竟。结果一个硕大的黑色塑料外罩将发动机罩得严严实实。我们不打算放弃，于是拆下塑料面罩，映入眼帘的是熟悉的气门室造型和点火线布置方式，不用说这肯定来自老款的丰田A系列发动机。再从排量分析，应该就是丰田5A，后经证实是正确的。
转动钥匙启动引擎，怠速的抖动不大，但也许是隔音的原因，噪音稍微偏大了些，不过既然是小型SUV，也勉强可以接受。起步分为两种情况，不开空调和开空调：前者声音与动力响应都还不错，但是开空调后，发动机的抖动和噪音较大，动力损失不是很明显。对于挑剔的车主来说并不太好接受。
再来测试动力，将转速拉到4500rpm附近，猛放离合，前轮小小地打滑了几秒钟，在一阵青烟中车子猛然加速冲了出去，将旁边同事的新款科帕奇抛在了后面，看来扭矩输出还是很给力的。随着车速的攀升，快速加档，动力没有中断。很快到了120km/h的速度，直到逼近路口才减速下来，一路上惊喜不断。经过丰田5A重新调校过的发动机更加适合四川道路行驶。
操控底盘是该车最大的亮点
在短暂的冲刺过程中，变速箱的表现还算可以，但是在日常的路试过程中，挡把就显得有些紧了。档域之间不是很清晰，选档会比较吃力，一档和三档容易搞错，笔者也不幸熄火了两次。离合不算太重，但是结合点的位置偏低，城市堵车路况估计会比较痛苦，不过相信是可以调整的。
野马F10采用了四轮碟刹，这个在同价位车中绝对算得上高配，在实际试驾的过程中，刹车的表现也算称职，虽然不像某些运动型车那样迅猛，但是应付一般的操控绰绰有余。
最值得一提的就是F10的底盘了，这也许是这款车在机械部分最大的亮点。210mm的最小离地间隙高于大多数轿车，在SUV中也不算逊色，保证了良好的通过性能。但是无论是操控与舒适性，一点都没有头重脚轻或者脱离地面的感觉，感觉上它的重心高度并不算高，就像在驾驶一台跨界版的轿车，类似于天语SX4.在通过颠簸路段时，底盘传回来的震动让人觉得它一点也不松散，非常紧凑扎实，通过烂路时信心十足，而在高速过弯的时候，又一点也不因为它的离地间隙高让人有不踏实的感觉，在车流中快速变线与穿插都不成问题。
总结
经过2天的全路况试驾后，我们真切的感受到这款经过川汽调校过的丰田5A发动机，以及扎实过硬的车身底盘、全车避震系统。宽敞、务实的车内空间，使得野马F10在日常使用中拥有更全面的实用性。
模仿奥迪的前脸，这也算是野马汽车在技术来源不足的现状先一次积极的创新吧。作为血统纯正的四川车企，希望野马汽车能够继续当好先驱。
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