动力、操控：

新指南者的动力系统并未因为中期改款有什么变化，2.4L双顶置凸轮轴DVVT发动机，最大输出功率125Kw/6000rpm，最大扭矩220Nm/4500rpm，匹配带有6个模拟挡位的CVT变速箱。这套动力系统源自当年戴姆勒克莱斯勒与三菱技术合作的成果，不但克莱斯勒、jeep、道奇在用，三菱欧蓝德也同样在用这套组合，一起来看看它的具体表现：

对于一款重量级的SUV来说，我们并不指望它的提速有多么迅猛，实际上2.4L动力配上CVT后，起步的反映表现出一点小小的滞缓，我们以正常方式驾驶的两次测试中，这部指南者0到100公里加速时间都在12秒以上，动力的输出确实算不上非常激情。但CVT变速箱的平顺性确实堪称一流，令人印象深刻。实际驾驶中，无论是低速走走停停，走马观花，还是中途突然加大油门发力狂飚，都感觉不到丝毫的顿挫，类似这样的特性在城市内驾驶会让人特别舒坦，车上乘客也会觉得这车比较高级。

在反复变速过程中，大部分时候指南者的转速都能控制在2000转以下，踩深点油门会升上3000转，此时力度有所递增，但发动机噪音增长不算很显著，从我们测试的噪音分贝来看，在正常的范围之内，不会影响车内人员交谈。

碰到需要超车，这时候可以大脚油门将转速拉到5000转，但很遗憾地告诉你依然不会感觉到什么推背感，整个超车的表现非常中规中矩。虽然CVT变速箱提供了模拟的6挡手动模式，但换挡反应一般，而且左右拨动挡杆的换挡方式也极为“特别”，并不适合真正的开快车。追求速度感的人在指南者身上应该不太能得到满足。

惊喜的地方是，除了平顺感很好之外，指南者还有一副好身板。以往我们常觉得美系SUV容易摇摆，但重新调较了底盘，对减震和弹簧进行了优化的指南者过弯稳定性却有很不错的表现。实际过弯感觉一点也不摇晃，底盘大部分时候表现都偏硬，甚至一些细微的路感都会清晰地进行反馈。当然扎实的底盘应付城里街道的弯角会很有安定感，我们在白马涧的弯道上“挑战”了多个来回，居然对过弯的感觉有一丝“迷恋”，其过弯的极限较高，ESP会给你一些提醒。

　　指南者的方向盘总共只有2.7圈，是比较灵活敏捷的设定，方向盘轻重也很适宜，在城里开很顺手。上了大直路会发现方向盘居中位置的虚位其实还是挺大的，这是为了确保走烂路时方向盘的回馈不会太紧张。但是只要转起弯来，指向性还是能给人信心，是一套不错的转向系统。

城市里实在不易找一处可以越野的去处，而指南者也并非如牧马人那么狂野不羁。根据我们对它的这套四驱系统的判断，相信指南者的极限越野通过能力并没有跳出大部分普通城市SUV的水平，它们较高的离地间隙可以踏平一些烂路，但还是要避免车后轴同时有车轮打滑。总只，指南者并不是让你彻底放开束缚去攀山越岭的一款车，虽然它是jeep的后代，但毕竟时代已经变迁。

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