外形——延续经典、尾部创新
似乎这个鼻祖级别的越野车厂家在推出新车时从不会担心人们会认不出来这是一辆Jeep。先看看车头部分，Jeep家族的特征毫无保留的映入眼帘：方形的七孔进气格栅、笔直硬朗的腰线、梯形的轮拱，还有切诺基家族特有的“鼻梁”都在炫耀它的血统是纯正的。
新款大切诺基的车身尺寸为4822mm×1943mm×1764mm，宽度和高度与老款车型相差不多，长度增加了7.2cm，但从侧面看新款大切诺基并没有显得很长，因为前悬和后悬缩短了，这样使车身看起来还是很紧凑的。轴距拉长了，2915mm的轴距比老款车型增加了135mm。
与老款大切诺基相 比，新车在外形方面细腻了不少。车身上线条边缘处都做了修饰，类似于用刻刀做刻出来的那种效果，使一些细节更有层次感。大灯的面积缩小了，方中带圆的造型 简洁，眼神更加犀利，并且系统采用了当前最流行的双氙气大灯。雾灯也是专门修饰过的，这是最体现细节细腻的，因为印象中之前的Jeep车型没有如此修饰过 细节。车尾的变化比较明显，可以说是改革性的，Jeep家族一贯竖向的尾灯在新款大切诺基上却变成了横向的组合尾灯。从美观角度来讲，对于大切诺基这 样比较宽的车来说，横向的尾灯感觉更为和谐，车尾不再显得那么光秃秃；但从情感上来讲，这个全新造型的尾部不是很有感觉，甚至还有可能被人误认。排气管不 再藏于保险杠的下面，造型也更时尚，另外，排气管也是区分排量的标志，3.6L车型为单排气管，5.7L车型为双排气管。
围绕着车身一周的黑色塑料护板已经成为了当今越野车的“标配”，它可以在越野中避免轻微的磕碰，值得一提的是，新款大切诺基在必要的时候还可以将黑色塑料护板拆卸，达到提高接近角和离去角的目的，这确实是空气动力学和通过性两者兼得的好点子。
新款大切诺基依然为承载式车身设计，但对刚度进行了加固，据资料显示另外，车身抗扭刚度提升为原来的146%。空气动力学进行了全新设计，风阻系数Cd降低至0.37。与以前车型相比，风阻降低了8.5%（上代车型的风阻系数Cd是0.404），这对风噪和油耗都起到了一定得优化。
新款大切诺基标准配备了18英寸的轮毂，依然为经典的5辐设计，经过镀铬处理的轮毂跑起来亮闪闪的，不过造型让人失望，没有新意。
点评：
新款大切诺基看上去很紧凑，但是当一辆轿车停在它旁边时，真实的体型就显露出来了，个头确实不小。车头笔直、简洁的线条很讨人喜欢！不过尾部的创新设计似乎有失Jeep的传统风格，仁者见仁智者见智，让市场来认证吧。
内饰——相对老款车型精致了
新款大切诺基的 内饰是亮点之一。整体的布局没有太大的变化，但是内饰相对之前Jeep的产品来说精致了很多，中控台上半部分已经采用软质材料来代替硬塑料，质感也不错， 同时门内衬板和车门拉手设计的也更加有档次。中央是一个6.5寸彩色触摸屏，提供DVD音响控制系统和可视倒车影像功能。与这个机头相匹配的是阿尔派 （Alpine）九扬声器音响，音效还是很不错的。
关于座椅进口到国内的车型全部为真皮座椅，并全部配备了12方向电动调节功能+加热功能，5.7L高配车型还会提供座椅通风功能。此次试驾会中所有的大切诺基都配有全景天窗，这款天窗前半部分可以向上翘起或向后滑开，后半部分为固定玻璃，内部有电动的遮光帘，不出意外的话进口到国内的大切诺基都会配有全景天窗。
新款大切诺基对于后排乘客的照顾比上一代车型要强多了。加长轴距带来的后排腿部空间是很明显的，在前排乘客调整好坐姿后，身高1.85米的乘客坐在后排还有1拳多的腿部空间。后车门的开启角度增大了，上下车很方便。
后备箱的容积也增大了，常规状态下大切诺基的后备箱容积为782升，将后排座椅折叠后可以扩展到1554升，后排座椅可以分比例放倒。另外，老款车型挂在底盘下面的备胎在新车上被转移到后备箱里面，不一定会有多方便但是至少干净多了。
点评：
新款大切诺基的内饰部分精致了许多，但是这只能说是相对于上一代车型或者之前的Jeep车型，如果和同级别SUV车型对比就会发现它的内饰精致程度还是有一定差距。不过对于Jeep来说，这样就足够了，因为即使表面再精致也不能完全掩饰它粗犷的本性。总体来说，除了内饰变得美观、精致外，Jeep对于新款大切诺基后排乘客的感受上也下了不少功夫。
动力——新款3.6L V6发动机更经济
3.6L V6发动机是新款大切诺基动力的亮点。这是一款全新设计的全铝双顶置凸轮轴发动机，采用可变气门正时（VVT），最大功率为286马力/6350转，最大扭矩为347 Nm/4300转。据官方资料显示，这款V6发动机与上代产品比较，燃油经济性提高10%。
5.7L HEMI V8发动机与老款车型变化不大，只是做了细微的调校，最大功率为352马力/5200转，最大扭矩为520Nm/4200转。这款发动机的优势是可以在4汽缸-8汽缸之间转换，在动力需求不大时关闭一半汽缸达到节油的目的。
★ 新增系统——Selec-Terrain全路况模式选择系统
坐在驾驶位上，会发现在变速箱杆后面多出来一堆按钮，这是新款大切诺基的核心技术——全新Selec-Terrain全路况模式选择系统。这套系统提供了5种模式：
① 沙地/泥地模式：牵引力控制和Quadra-Lift可感应车轮的打滑情况并做出响应，协调扭矩的大小，确保获得最佳性能；
② 运动模式：提升公路驾驶的驾驶乐趣；
③ 自动模式：自动适应各种公路或越野路况；
④ 雪地模式：在冰雪覆盖的道路上行驶时车辆牵引力可自动调整；
⑤ 岩石模式：Quadra-Lift空气悬架可将车身抬到269.5毫米的最大高度，并协调分动器、差速器和节气门进行低速控制。
底盘部分——首次采用四轮独立+空气悬挂
新款大切诺基底盘部分的变化是最大的。首先，后桥部分改为独立悬挂（上代车型为整体桥设计），并采用空气悬挂来支持车身，从而达到舒适性和越野能力兼得的效果。当今不少越野车厂家也是这样搭配的。
★ 新款大切诺基的空气悬挂预设有五个高度：
① 普通车身高度：离地间隙204.5毫米；
② 越野1：底盘抬升32.5毫米达到237毫米，提高通过性；
③ 越野2：底盘进一步抬升，离地间隙达269.5毫米，达到极限的通过性；
④ 泊车模式：正常高度基础上将车身降低40毫米，便于上下车和使用车顶行李架。
⑤ 高速模式：正常高度的基础上将车身降低15毫米。高速模式可根据车速自动调整，提供最佳动力和燃油经济性。
四驱系统——与上一代车型相同
新款大切诺基的 四驱系统没有变化，延续了上一代车型的Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两种成熟且强大的四驱系统。Quadra-Trac II系统即通过检测所有车轮的打滑情况来控制发动机动力输出等将动力传递到有附着力的车轮上，以便脱困；而Quadra-Drive II比Quadra-Trac II还多了一个限滑差速器（ELSD），可以更有效地限滑。
低速扭矩放大挡的齿比依然为2.72：1。