国内很多厂家都在一股脑推出所谓的“运动版”车型，殊不知是否有真正的运动潜力远不是在外观修饰和内饰配色上可以做到的，而是设计之初便锁定运动版的定位。然而翼神就是这样的一款汽车，那么他的性能到底如何？如果家用，翼神的油耗我们能不能承受？带着这样的疑问我们做了以下的评测。

这款翼神2.0自动旗舰版配备三菱原装进口4B11发动机和模拟6速CVT变速箱，这与原装进口Lancer EX的动力总成完全一样。最大输出功率达到112Kw(152马力)/6000rpm，最大扭矩197N.m/4250rpm，厂家公布的最高速度为195公里每小时，而平均油耗只有8.1升。

对于日常驾驶，翼神能够轻松胜任，油门对踏板给出的反应十分灵敏，丝毫没有拖泥带水的感觉，加速、超车一气呵成，一般自动挡车型反应偏慢的现象在翼神身上并不明显。换挡拨片可以在任何行驶状态下进行随意切换。在进入模拟手动模式后，变速箱不会自动升挡，这也是三菱车系的一个特点，体现出三菱追求更为纯粹的驾驶精神。

加速测试中，翼神表现对得起运动的外表，9.06秒的加速成绩完全可以排在同排量现有国产车前列，但是从数据图中可以看出，全油门加速状态下，变速箱换挡会有一定波动，不过这种轻微的变化在日常驾驶中是很难感觉到的，同时动力输出上衔接的也不错，没有明显的动力下滑，变速箱总体表现值得小赞一下。

翼神100公里到静止的成绩为41.43米，算是一个不错的成绩，虽然表中显示刹车波动很大，而力度方面也只有1.02G，但是最终成绩认可了这套刹车系统，尤其是在轮胎性能平平的情况下。在大力踩下制动踏板后，车身前倾并不明显，避震器给出的回馈并不是一味下沉，没有出现过分点头现象，整个刹车过程比较稳定，可见翼神在避震器调教上下了一番功夫。

我一直认为翼神是跑街的好手，翼神的表现也正证明了这点。在进入绕桩测试之前，首先说说翼神在构造上的特点。翼神采用前麦弗逊\后多连杆式独立悬挂，这是一种兼顾运动与舒适的悬挂类型，同样构造的底盘可以调的很运动，也可以调的很舒适，翼神则6成倾向运动、4成偏向舒适，这是很保守的调教方式，也是更加注重了在乘坐过程的舒适性，毕竟翼神还只是一款偏向运动的家庭轿车，在注重运动的同时也对家庭的使用进行了细心的考量。更纯粹的运动还是交给EVO去完成吧。

在高速和市区行驶状态下，翼神能够表现出运动化的一面，硬朗的底盘、韧性不错的悬挂加上ASC车身稳定系统，能够给驾驶者足够信心。减震器可以过滤掉大多数路面颠簸，虽然刚开始感觉避震器有些硬，但经过深度体会发现，其实这种调教还是很偏向舒适的。

在考验车辆操控性的绕桩测试中，翼神交出了62.1公里的答卷。205/60的玛吉斯轮胎性能平平，较厚的胎壁也给操控带来一定的影响。不过出色的底盘基因在这时发挥了作用，虽然后轮基本都要到达离地的地步，但是依然紧随前轮痕迹，表现出相当出色的寻迹性。如果在这个底盘上稍加改装，翼神将无疑变成一把操控利器。

测试车型：东南汽车 三菱翼神2.0自动旗舰型

测试里程：123.9公里

测试路况：市区街道、环路、高速

加油量及燃油标号：10.3升93号汽油

车辆负载：1-2人 行李20-30kg测试人员情况：驾龄12年的熟练司机

综合油耗：8.31升

通过120多公里综合路况行驶，最终测得翼神的综合油耗为8.31升，测试中经历了堵车、高速、红绿灯等常规驾驶环境，虽然最终成绩略高于厂家标定的8.1升，但这毕竟是一辆2.0升自动挡车型，成绩在我们看来已经十分理想。

编辑总结：可以说东南汽车引进的这款三菱翼神很具运动潜质，同时也很有个性，这是运动化家轿的典型代表。16.98万元的价格可以得到一款90%以上原汁原味的Lancer，一套原装进口2.0升发动机+CVT无级变速箱，一个营造出运动氛围的内饰，一副很具改装潜力的运动化底盘，同时在路上也能带来很多回头率。在原装率还很高的情况下，这款三菱翼神还是很值得拥有的一款车型。