新1系标配了8速手自一体变速箱，在豪华紧凑车的细分市场中，它是唯一提供此装备的车型。该变速箱的根本优势在于可更快、更平稳的抵挡，并具有出色的燃油效率。

116i都市型的动力已经足够充沛，城市中起步非常迅速，即便在涡轮没有介入时，也不会出现明显的动力不足。驾驶这款车时，你更可使用ECO PRO模式。发动机转速被控制在2000转左右便自行升挡。

8速自动变速箱和其他5速、7速变速箱相比最大优势在于降档时的平顺度。如果你猛踩油门，请不要指望变速箱也能帮你非常平顺的换挡。不过这套变速箱降档的速度非常快，如果调节到Sport模式下，任何一点对油门的干预都会立刻反应在转速上。

新1系在噪音控制方面也有了长足的进步，这也是从单纯的钢炮通往家用的钢炮两不误的道路上必做的功课。尤其是轮胎，噪音控制非常到位。

新1系的悬挂臂老款软了很多，但在日常使用时，我们更多的是感受到车身的舒适度提高了，高速状态下车身的稳定性也非常好。柔软的悬挂过滤掉一部分的路面颠簸，但绝大多数的路面信息还是能轻易被感知，那种遥远的震动感谢是悬挂韧性上佳的表现。两厢后驱车表现是非常灵活的，保要在打方向时油门稍重，或者方向稍多，车尾就会出现一点滑动的倾向，不过这种滑动并非失控，在不关闭DSC的情况下，只要略微收油，车身很快就能恢复正常，即使驾驶水平不是很高，也能尝到很多的驾驶乐趣。

关闭DSC后，电子后桥差速器锁定系统便启动。加速驶过急弯时，如果后轮一侧出现打滑，差速器会单独向该驱动轮施加制动力，从而使相对一侧的车轮保持牵引力。这种保护会让更多人能够体验到1系更高层次的驾驶乐趣。

正是有了这组差速器，新1系可以完美的完成漂移，而不是听天由命的车尾滑动。新1系增加了实用性，同时，最大限度地保留了驾驶乐趣。而全新发动机和变速臬的使用则让人感到兴奋。较软的悬挂对于日常使用来说是个福音，对于那些追求的发烧友，宝马准备了大量的需安装件，包括更运动的减震器等。

最重要的是价格，新1系的性价比不比竞争对手差，况且它还是一款充满修改的后驱小车，如果新1系国产后能够保持和进口版相同的配置水平，它一定会成为这个细分市场最炙手可热的车型。

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