今年以来，长城汽车陆续与英国里卡多、德国马勒、瑞典奥托立夫、法国法雷奥等多家世界顶级零部件制造商签署了战略合作协议，业界称之为“长城现象”，专家评价：长城提升品质，把功夫下在了实处

2011年8月25日，对于长城来说是个重要的日子。位于天津滨海新区的长城汽车天津生产基地正式启动。同时，全新城市型SUV哈弗H6也在这里全球首发。

相对于新兴的“合资自主”，从血统上说，长城汽车是百分百的自主品牌，靠着自身拼搏，从皮卡、到SUV、再到轿车，从内陆城市保定走到国际港口天津滨海，一步步发展，一天天壮大，没有独特的先天性优势，靠的就是造中国车的信念。

看得见的 天津基地国际一流的科技装备

长城天津工厂所在地滨海新区，位于环渤海经济圈的中心，科技人才密集，产业基础雄厚，交通通讯便捷。在这里建厂，可以利用天津滨海新区和国际化港口的地理优势。

长城天津基地占地面积约5350亩，规划总产能40万辆，拥有配套零部件园区及出口物流基地。

走进长城汽车天津基地，看到的是工业机器人的天下。

以焊装环节为例，焊装车间的车身主焊线和补焊线，线体设计及制造均由瑞典机器人制造商ABB公司完成实施，整条生产线总共设置30个工位，23台机器人以较高的焊接速度参与车身焊接工作，不仅保证钣金件焊缝的强度，同时减小焊缝宽度，保证比普通钎焊提高30%的抗冲击能力。

总拼工位采用ABB特有的Framer形式机器人重复定位精准，可控制在0.2毫米内，10秒切换车型，且机器人所带焊钳全部为伺服焊钳，对钣金件冲击力小，对保证节拍及钣金件品质有极大提升。

除了来自ABB集团的机器人，还有来自瑞典、日本、意大利、瑞士、西班牙等国的高端机器人布控在四大工艺车间。

目前，国际一流汽车品牌的生产制造平台采用了大量机器人，以世界500强瑞典机器人制造商ABB集团为例，其旗下机器人已经广泛应用于奥迪、宝马、上海通用、上海大众、广州本田等多个汽车制造商的生产线上，参与完成白车身、动力总成、冲压自动化、涂装自动化和优化焊接工艺生产等多个环节的工作。

如果说，工业机器人的出现，改变了传统的汽车制造方式，那么机器人全面参与汽车制造工序，更意味着汽车制造品质的全面升级。

长城汽车着意在此。

看不见的 “三高战略”鸭子划水 底下使劲

今年以来，长城汽车陆续与英国里卡多、德国马勒、瑞典奥托立夫、法国法雷奥签署合作协议，有人称之为“长城现象”。用长城汽车的话来说，便是确立以高科技装备支撑高性能设计，为打造高品质产品的“三高战略”。

长城的“三高战略”，说白了，就是要增加产品技术含量，提升产品质量，让长城汽车与同类车型有明显的区别。

这些工作恰恰是看不见的。

长城实施“三高战略”，说明自主品牌不但意识到了品牌的瓶颈所在，而且找到了解决的办法。

对此，汽车工业资深专家陈光祖说，新兴汽车工业国家，面临着一个共同问题，都是不同程度缺乏汽车自主开发产品的能力，多是走着一条引进技术、消化吸收、进而自主创新的路子。他们通过与国际零部件巨头合作，加速自主品牌汽车的创新能力，希望借此进入国际汽车市场的分工和合作体系中，提升自己应有的地位和声誉。

长城的“三高战略”正体现了这种思想。

“三高战略”涵盖了长城目前的哈弗SUV、腾翼轿车、风骏皮卡、发动机、变速器等核心零部件的全系产品。在21项主要的整车性能上将达到国际品质标准，安全上达到NCAP五星标准，节能排放达到北美、欧洲等高端目标市场要求，操纵稳定性、车身刚度达到德系车标准，NVH、可靠/耐久性、精致工程达到日系车标准，这些指标细化到每一个研发模块，都有具体的数值标准。

长城用心良苦，可见一斑。

陈光祖说，自主品牌汽车的发展是新兴汽车工业国家一项历史性、长期性、持续性的任务，但也不是无限期的。所以，自主品牌的使命是，在未来二三十年中，建立起完善的、先进的造车能力和体系。

当前，自主品牌已经由小变大，正处于由大变强的关键节点，如何能够成功突围，是摆在“长城们”面前的主要问题。

如今，有20年造车经验的长城，执着于品质，才是根本。所以，未来只有耐住寂寞、不断改善、坚持品质提升的自主品牌才能被认可，继而收获惊喜。

在品牌上，没有弯道超车之说。