2011年11月03日06:59 腾讯汽车【微博】 原创报道组

[导读]奥轩G5为广汽集团和吉奥汽车合作后推出的首款SUV车型，只有一个排量，并且只有手动档车型，此次奥轩G5选择在青海湖进行媒体试驾，想必也正好迎合了广汽吉奥的西部战略。

广汽吉奥于2011年的上海车展上发布了奥轩G5，其实对于广汽吉奥这个品牌大家可能还有些陌生，广汽吉奥汽车有限公司是由吉奥汽车与广汽集团在2010年签约共同成立的合资公司，广汽吉奥旗下主要生产皮卡、微车和SUV车型。奥轩G5为广汽集团和吉奥汽车合作后推出的首款SUV车型，只有一个排量，并且只有手动档车型，此次奥轩G5选择在青海湖进行媒体试驾，想必也正好迎合了广汽吉奥的西部战略。那么究竟该车有什么优势来占领西部市场呢？相信看完这篇文章大家心中自然也会有一个答案。

笔者在来到青海之前并没有见过这款车，甚至连网上的资料都少得可怜。不知道是广汽吉奥在宣传方面下的功夫不够还是对自己的产品很有信心，我们不得而知。奥轩G5留给我的第一印象还是不错的，大气而又略微有些内敛的外观设计，硬朗突出的SUV线条，让人很难想像这是一款还不足10万元的SUV车型。但事实是它就在那里，在海拔2000多米的高原上，散发出一种能够征服一切的气场。

奥轩G5已经赢得了我的第一印象分，走近来看，U型的进气格栅，与棱角分明的前大灯很是搭配。仔细看大灯内部还有一组透镜，难道最低配的奥轩G5还标配氙灯吗？其实不然，奥轩G5采用的是卤素近光+透镜卤素远光的灯光组合。

在外形尺寸上面，奥轩G5属于“大块头”的类型，长宽高分别为4640mm/1815mm/1800mm，轴距达到了2745mm，绝对领先于同级车型。事实上再后面试驾的时候也会感受到，坐在车内的视野真好！给人一种极致的安全感。全系标配踏板也让人感受到广汽吉奥的贴心设计，因为对于这款身高1米8的大块头来说，利于上下车的踏板真的太重要了。

奥轩G5的接近角为30度，离去角为23度，离地间隙超过了210mm，从数据上看这些都保证了奥轩G5在各种复杂条件的路况上的通过性能。两驱后驱的奥轩G5具体表现如何呢？我们后面会介绍到。

来到尾部，奥轩G5的尾部则明显饱满许多，宽大的后保险杠上集成有4颗倒车雷达，虽然位置比较靠上，但是足以为这个大家伙倒车时保驾护航。尾灯的位置相对较高，样式没有特别新颖的地方，而没有采用LED发光灯泡则是节约成本的一种体现。

内饰方面，奥轩G5采用的是黑色和米色的颜色搭配，而设计风格则明显和科帕奇的内饰风格有些相似。和外表比起来，奥轩G5的内饰则低调了许多。

首先我们不得不说下这个方向盘，采用了最节省成本的PVC材质就不说了，因为毕竟是最低配车型，好在它尺寸比较适中，抓握感较好。但是它的上下调节幅度太小了，这一点让我很恼火，就算角度调到最高，还是会挡住仪表盘上面一小部分，要知道笔者的身高在1.78米，要是再高点的人坐进去呢？

仪表盘采用了蓝色背光，字体较大且清晰，比较利于阅读，这一点还是不错的。唯一不足的是少了行车电脑，一下子拉低了自己的身份。

中控台这里还是要表扬一下奥轩G5的，首先是最上面这款7英寸的多媒体屏幕，带有触摸功能，虽然显示分辨率并不是很高，但是对于车辆的多数功能，都可以在这块屏幕上实现，操控较为方便。该车没有采用CD播放机，而是加入了SD卡插槽和USB接口，相比CD播放机，笔者认为SD卡槽和USB接口更为实用。但是按键的做工相对一般，旋钮比较小，行车时进行操作会比较不易。奥轩G5全系标配自动恒温空调，舒适性也有所提升。

低配的奥轩G5的配置相对简单，在储物空间方面奥轩G5在车顶集成有隐藏式眼镜盒，车门储物槽非常窄，矿泉水是放不进去的，而且关门之后，你的手是很难控制座椅调节的，因为座椅离车门实在是太近了，手都伸不下去了，所以只好打开车门把座椅调节好，再关闭车门。

该提到奥轩G5的乘坐空间了，从外观尺寸上我们可以看出奥轩G5的表现应该是不错的，实际也是如此，身高1.78米的驾驶员坐在驾驶席上，头部还可以拥有一拳多的距离，而此时我已经觉得自己所处的位置，视野非常开阔了，比一般的SUV车型，视野要好很多，虽然是织布座椅，但是座椅还是比较宽大的。后排乘客的空间同样也是不错的，我坐进去之后，调直座椅靠背，头部依然很轻松的拥有两拳的距离，而腿部距离前面座椅也有至少两拳的空间，这和奥轩G5的超长轴距不无关系。值得一提的是奥轩G5的后排座椅椅背角度是可以调节的，大概可以后仰30度左右。即便是后排坐满3个人，也不会觉得不舒服，因为中间的人也有独立的头枕。

虽然乘坐的空间比较宽裕，但是这并不是牺牲了后备箱空间来取得的。打开奥轩G5的尾门，一个平整而宽大的尾箱空间展现给我们，而可折叠的隔板，则兼顾了实用性和安全性，可以保证尾箱内的隐私，这也是非常人性化的一点。奥轩G5的后排座椅可以按6:4比例放倒，当座椅放到时，尾箱空间则更加庞大，放置大件物品不在话下。

奥轩G5采用了来自三菱的4G69自然吸气发动机，排量2.4L，最大功率100千瓦，最大扭矩为196牛米，技术已经很成熟了，与之搭配的是一款五速手动变速箱。可以说是一种中规中矩的动力搭配。而这套动力在海拔超过两千米的高原上到底表现如何，还是很让我期待的。

本次试驾从西宁出发，经过青海湖之后一路向西南方向，终点为玉树藏族自治州，全程超过800公里，平均海拔超过4000米。对于奥轩G5来说，挑战远不止如此，还有复杂的路况，包括土路、碎石路、冰雪路面，奥轩G5能否克服困难，最终顺利抵达玉树呢？

其实在试驾之前，我是作为一名乘客先试乘的，当奥轩G5启动的那一刹那，给人惊喜，出色的噪音控制，让人觉得仿佛置身于轿车之中，而起步和加速过程也非常平稳，这使得我更期待之后的试驾过程。

一起试车的同行有人在去年试过奥轩G3，开上这款车之后连连赞叹，奥轩G5相比前款车型，提升的真是太多了，不只只是外观和内饰做工方面，当然了，听的再多也不如亲自一试。于是我赶紧找机会来到了驾驶位上。

坐在驾驶席上的一霎那，顿时被前方开阔的视野弄得心情愉悦，坐的高望的远的感觉真是不错，只是方向盘的角度调节让人有点小小的遗憾，这一点在前面已经交代过了。随后的试车过程其实并没有给我带来惊喜，这台2.4L排量的发动机动力并不想我想象中来的那么直接，看到这台发动机的输出功率就会明白，比2.0L的发动机高不了多少，不知道是不是因为调教的原因。在1-3档区间，加速还是不错的，4-5档的加速明显要差一些，当然，这也和我们的车辆满载（4个壮汉）和高原气候有关。

5速手动变速箱的入档感觉较为生涩，可能和车辆较新的原因有关，档位还是很清晰的，离合器的感觉比较僵硬，这也让我们的其中一位同行异常不适应，熄火也就成了家常便饭，不过在开习惯了之后就不成问题了。我们在青海湖边试驾，地广人稀，车也少，换挡次数自然也少的可怜，如果在拥堵的城市开时间长的话，左脚也许会比较酸痛。

奥轩G5采用了非承载式车身，自重达到了1.7吨，超越了同级车的水平，非承载式车身多采用于专业SUV车型上，安全性很高，采用这种车身的SUV底盘强度较高，抗颠簸性能好，更加适合在路况复杂的山区使用，尤其是西部地区。奥轩G5的前悬挂为双横臂式独立悬挂，后悬挂为五连杆独立悬挂，行驶的稳定性让人惊讶，高速转弯时没有明显的侧倾，对于颠簸路段的过滤也是非常到位。

在青海湖畔，大家显然还没有尽兴，于是便有了奥轩G5的“水中表演”，其实驾驶一款两驱车型玩水玩泥巴是一件挺不靠谱的事，这也让大部分人替它捏着一把汗，实际上，我们的担心完全是多余的，采用后轮驱动的奥轩G5，配合235/65 R17寸的轮胎，在泥地里和水里穿过都显得游刃有余，另外别忘了奥轩G5的最小离地间隙达到了210mm，狼性显露无遗。

经过13个小时的长途跋涉，我们的奥轩G5车队终于到达了本次行程的终点——玉树镇，高海拔、艰险的路况都已经成为过去。虽然奥轩G5有缺点，但是不得不说，这是一款为西部而生的车，它的超强适应能力让我感到惊喜，或许，我们应该对自主品牌多一些自信。

虽然自己之前对这款车的了解很少，但是经过了一天的试驾，还是让我对它产生了很深的印象。其实，虽然奥轩G5是两驱车型，但是我还是愿意将其划作为一款全能型SUV。既适合在公路上驾驶，又能应对各种复杂的路况。凭心而论，奥轩G5还是非常适合在西部地区这种路况相对复杂的地区使用的，不过，单一的排量和车型还是会让一些人觉得选择太单调，但是广汽吉奥已经有消息发出，在明年，奥轩G5将推出2.0版本车型，另外将加入自动档车型，柴油版奥轩G5也将于明年推出，这也让我们对其更加期待，相信奥轩G5在未来的SUV市场会越走越远。

??

??

??

??

??

??

??