现在买车的人多了，懂车的人也多了，车主也越来越注重驾乘感受，而车辆是否驾乘舒适的一项重要指标，就是汽车的隔音降噪效果。如果隔音降噪效果不好，车厢内的噪音足以影响驾乘者的情绪和健康。其实西方发达国家早在上世纪60年代起就对车辆噪声给予了足够的重视，制定了限制车辆噪声的法规，并着手研究和控制汽车噪声。随着近年来社会环保力度的加大，国内外法规对于汽车噪声水平要求越来越严格，我国家轿行业整体噪声水平偏高，如何降低车内的噪声水平已经成为很多汽车厂家主要攻关课题。

　　一汽奔腾在奔腾B50研发设计之初，就非常重视车辆的隔音降噪控制。在悬架系统、车身密封、车身吸能材料选用等方面下足了工夫，从而打造出具有良好静谧性的奔腾B50。奔腾B50自上市以来，以2年累计约15万辆的销售业绩，为广大的奔腾B50用户带来实实在在的品质享受。奔腾B50的高品质并不仅体现在其性能、安全、配置方面，更体现在其无以伦比的高静谧性上。

　　奔腾B50的安静，首先源自其悬架系统。

　　众所周知，奔腾B50的悬架系统堪称高级，不仅是同级别车中绝无仅有，即使在更高一级别车型中也鲜有配备。在奔腾B50上市之初，B50的悬架系统就颇受媒体与广大用户好评。在此情况下，一汽奔腾依然根据保时捷专家的建议，再次对2011款奔腾B50的悬架系统进行了进一步优化，在对包括前后稳定杆、前后螺旋弹簧、前后减振器等在内的11种19个零部件、共计1152种组合方式中反复尝试，进行了两轮八次的调校后，最终敲定了最优方案。首先在前减震器内部增加复原弹簧，对后减震器阻尼力进行调整，并且将横向稳定杆直径由24mm增加到26mm，将缓冲块刚度、高度和开口胶套的橡胶硬度进行调整。

　　这次悬架系统的优化，使2011款奔腾B50的悬架系统更加稳定与平顺，进一步增强了车身的静谧性和舒适性。经过对各种路面状态下的测试，也证明了2011款奔腾B50在动力性、制动性、操纵舒适性、车内静谧性以及降低轮胎噪声等都有了非常大的升级。

　　奔腾B50的安静，更是源自其对先进的科技的运用。

　　一汽奔腾在设计奔腾B50时，尤其注重车身吸能材料选用，在车身密封等方面都下了大功夫，力求让奔腾B50在隔绝噪音和振动方面做到出类拔萃。2011款奔腾B50进一步改善的隔音降噪材料，在保持左、右A柱下端大孔中的减振泡沫块的外形尺寸不变外，将材料密度增加了30%；而其他材料性能，如硬度、延伸率、回弹系数和燃烧特性等也相应进行了调整。通过材料密度的改变，NVH件的综合隔声性能提高3%以上，可以更好的隔绝发动机舱的噪声通过左、右A柱下端大孔传递到驾驶舱内，从而增强车内的静谧性，而在乘坐舒适度方面也同样做了改进:整车皮革硬度进行调整，整体软化。前座椅座垫中间部位泡沫硬度进行了调整，硬度值从160降低至130。改进后可以使乘员及驾驶员在乘车时更加舒适、静谧，让不管是驾驶人员还是乘坐人员，不管是老人还是儿童，都感受到更安全、更舒适、更彰显人性化的体验和感受。

　　综上所诉，一汽奔腾在奔腾B50设计研发之初就充分考虑到了隔音与噪声的控制，通过多项举措和不断升级的产品配置将奔腾B50打造为国内轿车的静谧性标杆。此外，奔腾B50在消费者最为关心的安全性、操控性与人性化配置方面，表现也都极为出色。奔腾B50正是以不变的卓越品质与高性价比，在变幻莫测的车市中独树一帜。相信随着奔腾B50持续旺销，奔腾B50将会给我们带来更多高科技与人性化的惊喜。