稍安勿“噪” 推荐三款静音出色的B级车

汽车如果噪音过大，不仅自己享受不到安静，还会令旁人感觉不适，想象一下闹市中轰鸣爬行的汽车，包裹在此起彼伏的喇叭声中，彼情彼景，给现代人增添无形的压力。

近年来市场对于静音的强劲需求，使得各大车企不断改进静音技术，力求精益求精，目的不仅是让发动机止于咆哮，更要在舒适的空间里，给驾车人营造出湖面一样的安宁与静谧，听歌耳语、自由自在，真正做到“大隐于市”。下面推荐几款静音出色的中级车，包括打造了堪称车内静谧艺术的东风雪铁龙C5、追求科技隔音体验的新迈腾，以及讲究静态安静设计的新天籁，想在车上享受安静的私人空间，他们各有自己的法宝。

东风雪铁龙C5：舒适空间里的静谧艺术

C5整体行车的舒适性和车内静音环境在同级别中领先

法国设计向来以豪华和人性化著称，也因此法国品牌在世界各地都受到青睐。作为法国汽车杰出代表的东风雪铁龙C5，则在法国设计的基础上融入了德国汽车的元素，外形风格与以往相比改进很大，既有德国车的大气，也传承了法国车的优雅格调。凭借雪铁龙拿手的静音设计和底盘调教，C5整体行车的舒适性和车内静音环境，在同级别车型都中无人能比。

C5出色的静音效果归功于其隔音系统的设计。首先是C5的发动机采用了AEB平衡箱技术，而该技术也同样在宝马的车型上应用，咬合齿轮间采用了两道0.02毫米的配垫，且“AEB”的机加工和装配工艺要求非常严格，精度要求在0.001毫米级。高科技标准加上人性化诉求，使C5 2.3L发动机的静音水平低于同排量的其他发动机，更远胜涡轮增压发动机。不仅是发动机，C5在造型、车身、底盘和密封等方面均进行了隔音处理，才打造出这个静谧的车内私人空间。

C5在造型、车身、底盘和密封等方面均进行了隔音处理

C5舒适性的另一大特色在于其大师级底盘打造的动态舒适驾乘享受。该大师级底盘在前悬采用了加强型麦弗逊前悬，后悬挂则是FML减震韧性多连杆后悬挂，比同级别常用的底盘悬挂增加了雪铁龙独有液压减震模块，使其在性能上能做到韧而不软、舒适有度。最明显的体验莫过于过减速带那一刹那，不会有很生硬的冲击感，感觉车轮向上收缩的动作很快；当车轮越过减速带后，车身立刻稳定下来，感觉悬挂对抑制车身多余震动或摇摆的效果非常好；前轮和后轮过减速带时的感觉基本一致，同样的干脆和干净，不会有前面舒服、后面颠簸的情况，所有同级车中，过减速带C5是最漂亮的一个。

正是出色的静音和绝佳的舒适性让C5加冕了同级别车型中的舒适之王。

新迈腾：科技体验缓和涡轮噪音

全新的迈腾继承了帕萨特B7的纯正血统，并对迈腾品牌原来较为薄弱的豪华感与舒适感进行了升级。这其中我们不仅享受到了更宽敞的空间，更加高效的动力，并且实实在在的用触感，听感体验在细节与品质上的精进。

与老款迈腾注重运动属性相比，新迈腾在外形设计商更偏重商务车路线，把很多细节做的更贴心，车内静音性是新迈腾明显的变化之一。新迈腾从车身结构、发动机舱、手套箱到车窗玻璃都做了一定的静音处理，这方面的表现值得肯定。尤其是作为搭载了涡轮增压发动机的车型，尽管涡轮增压发动机比起自然吸气发动机噪音更大，整体隔音仍有差距，新迈腾比之老迈腾已经改进不少。

同时，加上轴距拉长103mm，空间上的提升也比较明显。不过在底盘的调校上，新迈腾仍然偏向硬朗，可以看出这种乘坐的舒适性并不是迈腾着力打造的舒适感，其注重科技体验的舒适更强于乘员身心舒适的体验。

尽管名字上取名迈腾，但新款迈腾却是比新帕萨特更加纯正的帕萨特，可以看到一汽大众不仅在打造迈腾的科技感，也正在向舒适性做出改变。

新天籁：讲求静态安静设计

对于走大气和尊贵气质的天籁来说，新天籁的出现绝对算是给天籁车系增加了一抹时尚的亮色，更加时尚的外观和运动风格的内饰使得新天籁有着与众不同的魅力。

新天籁对静音的处理也花了不少心思。启动车辆后，我们首先感觉到发动机的降噪也处理得不错，在怠速状态下你听见的是轻微的风扇沙沙声。发动机的摩擦力有所降低，节油表现及降噪效果都是可圈可点，整体营造了静态式隔音设计。

这个行业越来越关注消费者的需求，车企不断开发和运用新技术，像雕琢一件精美的玉器一样制造汽车，除了上面提到的静音技术的佼佼者，随着更新更强技术的到来，相信还会更多新的车型涌现，服务于日愈繁荣的中国汽车市场。