欧系B级车上演分身术到底谁是正牌？

车市向来有“得B级车者得天下”的说法。2011年，B级车市场这块诱人的蛋糕更成为各大厂商角力的重点，尤其是日系车因地震影响使产能受挫，腾出的市场空间引来法、德系厂商纷纷发力：法系东风雪铁龙C5上市两年后，东风标致508也全新上市，意欲以双雄并进的态势后来居上；而全新一代迈腾于7月28日登场，他与兄弟新帕萨特也形成不容小觑的大众“帕腾”组合。德法品牌的强势出击，显示着欧系力量已成为“合围”中国B级车市的主力军团之一。

然而，如同在武侠世界中的武林大会上夺取盟主之位一样，我们也可以看到，蒸蒸日上的欧系军团内部也有着“嫡传”与“旁支”之别，既有纯正的“欧洲血统”的“嫡传弟子”，如新迈腾和东风雪铁龙C5，也有血统旁支衍生出的“旁支弟子”，如新帕萨特和508。

欧系B级车兄弟组合，正在上演一场“分身术”，谁是其中真正的“正牌”？“旁支”产品的加入也让竞争更为激烈，正牌和旁支的组合如何获取更大的市场份额？下面我们不妨从这几款车型的血统和各自产品的优势上进行一番分析。

真身与幻影

一款新车上市，厂商往往都会强调其“血统”，这不仅是一种宣传策略，更主要的是，它代表了一种品牌传承。2009年底在中国上市的全新C5，凝聚的是雪铁龙90年的品牌精髓和高端车型技术血统积淀，经历了“九代真传”。1928年，雪铁龙推出了第一代高级轿车AC6，也就是C5的鼻祖。AC6以领先于世界的动力、安全系统和舒适性，成为意大利教皇等当时欧洲贵族的首选驾座。在此后的80多年的时间里，雪铁龙中高级车始终秉持着大胆创新、引领世界潮流的造车理念，持续对中高级轿车进行革新与改进，最终经历了“九代传承”并拥有深厚历史积淀的法系“正牌”中高级轿车——C5诞生了。

历经九代真传的东风雪铁龙C5

与C5的正牌身份相比，以血统来看，东风标致508没有前代车型的积淀，只能说是法系车的“旁枝生花”。C5与508之间的正牌与旁支之分，与新迈腾和新帕萨特的关系也颇为类似。新迈腾与新帕萨特都是第七代Passat平台上衍生的产品，所不同的是，新迈腾的国外原型车为德国大众的Passat B7，是纯正的大众第七代B级车；而新帕萨特则是大众在北美发布的全新中级车NMS的中国版本。从“血统”分析，经过“七代传承”的新迈腾才是原汁原味的德系B级车。

血统纯正的新迈腾

跟拥有纯正血统与经过历史传承的C5与新迈腾相比，508和新帕萨特都好比是纯正品牌正身的幻影。“真身”与“幻影”虽然在外形、空间、配置上同“贵族”血统的车型不相上下，但因缺乏发源于历史口碑的厚度，而少了一种延续，一种继承，所以，它们需要“正身”的协助，才能显现自己的魅力，而与“正身”形成合力，也才能帮助他们在竞争白热化的B级车市场争得一席之地。

正和与奇胜

纯正的血统和历史的传承是一款车型成功的重要条件之一，但当旁支产品的加入让市场竞争更为激烈之时，“奇正相生的双打”战法或将成为欧系车攻城略地的“杀手锏”。以德系车为例，新迈腾B7L于7月28日盛装登场，德系大众吹响了“双车战略”的号角，从产品竞争力和市场定位更高一筹的全新迈腾，主要吸引高端的消费人群，与主攻中低端商务市场的全新帕萨特形成差异化竞争。

相比大众在国内B级车市场上的多年征战，法系车还处于启蒙运动阶段。作为法系车型的“启蒙者”，东风雪铁龙C5独具魅力。无论外观还是内饰，C5都显示出主流和大气的一面；与此同时，C5的配置也极尽“人性、丰富、豪华”之能事。全系标配博世最高版本ESP、定速巡航、限速器系统，单导向的固特异F1极品飞靴轮胎，以及雪铁龙专利的“仿身”异型驾驶员安全气囊等，诸多曾经只在C级车上出现的令人羡慕的配置，让国内的B级车消费者眼前一亮。当然，雪铁龙独门绝技“大师级底盘科技”带来的欧洲原汁原味的FML减震韧性多连杆后悬挂，让C5在兼顾运动与舒适方面也给用户带来完美的享受。

与C5主打主流市场不同，作为旁支车型的508更强调个性，更希望吸引“支流”市场或者小众人群的关注。兄弟联手的“正和”打法，将进一步让欧系B级车的产品优势会为市场所认可，而兄弟各自强化自身卖点的“奇胜”打法，将进一步扩大法系车的市场份额，或将让法系B级车在“武林大赛”中形成异军突起之势。

新迈腾与新帕萨特，C5与508，正牌与旁系兄弟联手的组合战略能否在日系衰退中为欧系车获取更大的市场份额？年底或将更见分晓。