当一位车主在自己的某日系私人座驾贴上标签“发动机声音大如波音引擎”时，画面的喜剧和讽刺让人捧腹而乐。这其中昭示了消费者对车辆的舒适需求：噪音、烧机油、保养周期短、动力不足、爆缸，这些都是发动机的敌人，也是消费者们最担心的问题。而对于东风雪铁龙C5的用户来说，却不会有这方面的困扰。当大部分车型都必须在5000到7500公里就完成一次发动机保养得情况下，C5已制定了15000公里一次的发动机保养里程，不仅省时省事，更能省钱；发动机卓越的静音效果更是赢得了用户的广泛好评。这在让人肯定的同时，也勾起了人们的好奇心，C5究竟如何做到？让我们一探究竟。

C5发动机舱正在工厂内做着最后一步检测，其15000公里的发动机保养里程超过同级车型2-3倍

百万公里路试 全球首发技术已炉火纯青

C5 2.3L的全铝高效发动机经过将近100万公里的道路试验，性能胜过不少2.4L、2.5L发动机

作为C5 2.3L主打车型配备的发动机，C5 2.3L的发动机采用雪铁龙全球投放、中国首发的全新一代2.3L全铝高效发动机，采用全球领先的VTCS可变相位气门正时系统。尽管是全新研发的产品，该发动机在国内已完成将近100万公里的道路试验，精心的调教更加适合中国的道路、气候特性。

对于这个级别的车型来说，提高功率和扭矩是发动机的市场发展方向，方法则是通过改善其进气系统。这也造就了市场上各大厂家千奇百怪的技术名词，而最终发动机所达成的效果才是衡量这一技术的高低。在这方面，VTCS的核心技术造就了2.3L发动机230N·m最大扭矩以及126Kw的最大功率，在同级别中甚至胜过了不少2.4L、2.5L的发动机。

可以睡着的安宁 发动机内藏真金

AEB平衡箱的加工和装配工艺达到0.001毫米级，对静音效果至关重要

对于本文开篇提到的那位车主，恐怕对于波音引擎般的发动机噪音已忍无可忍，才出此下策。事实上使任何一款发动机本身做到静音并不是一件容易的事情，气门、曲轴激烈运作起来的时候，噪音在所难免。要做到噪音轻、震动小的关键，各大厂家往往都得依靠各自的独门绝技。运用于C5 2.3L发动机的AEB降噪减震系统便是这款发动机拥有出众静音效果的法宝，原理简单，却代表了同级别中的最高静音水平。

装配在曲轴箱内的AEB平衡箱主要由两根带正反转齿轮的平衡轴构成，其中的反转齿轮同时与正转齿轮和曲轴上新增的齿圈啮合，并由此达到了平衡震动和噪音的效果，提高了发动机负载提速时的动力平稳过渡的能力。同时，为了保证AEB平衡箱内齿和齿轮间隙正好合适，采用了两道0.02毫米的配垫，且＂AEB＂的机加工和装配工艺要求非常严格，精度要求在0.001毫米级。

这套AEB平衡箱系统结构简洁，零件数量少，结构坚固，可靠性高。但齿轮啮合对间隙要求很高，需要用非常先进的加工和装配工艺来保证，这也使不少厂家对此技术望而兴叹。而为了达到平衡效果，工厂在平衡箱装配时，更是通过专用工装定位，保证其与曲轴的初始匹配位置。

15000公里保养 发动机耐力赛冠军

当日系车必须5000公里换一次机油，德系车美系车也只能支撑到7500公里做一次保养的时候，C5 15000公里的保养周期确实有点“吓人”，是这一“耐力赛”中无可争议的冠军。三倍以及两倍的差距，对于很多同级别的发动机来说是渴望不可及，即使硬着头皮熬到15000公里，恐怕也是心有余而力不足。

实际上，东风雪铁龙发动机皮实耐用早已名声在外，而这款2.3L的发动机更是云集了全新的技术力量。其中，曲轴箱生产过程中采用的曲轴淬火工艺，通过对800℃的曲轴迅速降温，在曲轴表面约2mm范围内形成一层硬度达到了60HRC（洛氏硬度）高硬度的淬硬层，这层“盔甲”大大降低了曲轴的磨损，使用寿命可以增加120%到150%。

平顶珩和网纹珩磨工艺，打磨超精耐磨的C5缸体

C5缸体引进了世界顶尖的的德国珩磨机，并在珩磨的基础上应用了平顶珩这一技术，在缸孔的表面形成一种特殊的结构和网纹，从而在增加发动机的爆发力的同时有效的减少了污染排放，更重要的是使发动机更耐磨，更省油。

值得一提的是，C5发动机的轴瓦采用了极为先进的微槽轴瓦加工技术，加工精度可达到1微米，极大地增强了轴瓦的储油能力，保证高效润滑性能，精确保证轴和瓦间的间隙，也提高发动机使用寿命。

发动机是一款车的心脏所在，如果说布加迪威龙这样的超跑拥有的博尔特一般的心脏，那么对于一个普通消费者来说，更耐用，更舒适，如马拉松运动员持久动力的发动机才是我们的需求所在，东风雪铁龙C5无疑是其中的佼佼者。