无论是限购，还是限牌，条条框框的政策似乎无法阻挡人们购车的热情，归根结底是随着人们经济实力的提高，当人们开始追求高品质生活水平的时候，城市公共交通仍然一如既往的让人难以享受到出行的方便和舒适。对于汽车这一价值数万，甚至数十万数百万的消费品，每个的消费者都希望车在其价位上能做到尽善尽美，一步到位把舒适、操控、空间、安全等等诸多需求收入囊中。实际却往往事与愿违，各种需求的矛盾性让购车者纠结不已。

市场化的竞争正在逐渐化解这些购车的矛盾，特别是在中高级车中，雅阁和凯美瑞等拥有不错的豪华空间，新君威和迈腾等带来了强劲的动力操控。如果其他车型的性能始终让购车者无法下定决心，那么C5便是难以拒绝的选择，低速带给乘员如水床的柔和，高速中则更稳如泰山，这种独特多元的舒适性便是源于其MCS大师级底盘科技。

底盘为核 稳健中有韧性

底盘对于车的重要性，就像脊椎在人体中的重要性一样，如果配置不好则牵一发而动全身，最基本的行车舒适性更是很大程度上取决于底盘的调校。车市中主流厂家针对自家车型，在底盘调校方面都各有侧重，为用户们带来了迥然不同的驾乘感受，比如凯美瑞和天籁等日系车普遍偏软，舒适性更好，但鱼和熊掌难以兼得，在高速中往往对车身支撑力略显不足；而运动性能出色的迈腾在国产后比之欧洲原型车的底盘调校更软，应对细碎震荡的能力提升不少，但处理强烈冲击的性能有所下降，比如在激烈的绕桩测试当中，其动作虽然迅速但缺乏过渡感觉，车身摇晃幅度可能会更明显一些。

目前市面上的这些主流中高级车大部分都采用了麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的底盘结构，细微结构的处理便造就了车辆迥异的驾乘风格。相较之下，C5的MCS大师级底盘科技更展现出雪铁龙世界级底盘大师的风范，最明显的体验莫过于过减速带那一刹那，不会有很生硬的冲击感，感觉车轮向上收缩的动作很快；当车轮越过减速带后，车身立刻稳定下来，感觉悬挂对抑制车身多余震动或摇摆的效果非常好；前轮和后轮过减速带时的感觉基本一致，同样的干脆和干净，不会有前面舒服、后面颠簸的情况，所有同级车中，过减速带C5是最漂亮的一个。

大师级底盘打造每一秒都舒适的车生活

代表全球后悬挂的最高水平的FML减震韧性多连杆后悬挂

与同级别车型的底盘相比，C5底盘的奥妙在于FML减震韧性多连杆后悬挂和雪铁龙专有底盘液压缓冲系统，经过大师级调校，仿佛在路面与车身之间嵌入了一条气垫，让C5在路面的行驶犹如快艇穿梭在海面浪尖，不仅对路感反馈清晰，还保证了平稳柔和的舒适性。其中FML减震韧性多连杆后悬挂带与转向节配合精准的纵臂，让整套悬挂系统的响应更快，并采用MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术，代表着全球后悬挂的最高水平。这种多层次的结构对全车的支撑更精妙，给人带来躺在家中水床般的柔和舒适。

同时，底盘液压缓冲系统则使悬挂阻尼在后半程坚韧的支撑，无论是紧急转向还是高速并线，C5底盘对车身的支撑都十分紧凑有力，让驾驭者充分感受到车辆给予的自信，开车乘车都舒适自如，享受驾驭的乐趣，又感受安全呵护。

冰冻三尺非一日之寒，C5的大师级底盘科技正是源于雪铁龙近百年来对“人性科技创享生活”（Créative Technologie）孜孜不倦的追求，提炼出为人们带来最舒适享受的基因。从DS革命性首推高压液压中心的底盘，到经典豪华型三门跑车SM在全球率先配备了高度自动纠正的液压气动悬挂的辉煌历史，才有了如今C5传承着9代高级车的尊贵血统，对底盘精雕细琢，继续为用户带来与众不同的至臻享受。

很多购车经验不太丰富的消费者买车时，往往都会注重内饰做工和发动机排量，却不会有多少人专业的要求4S店吊起汽车观摩底盘。底盘也因此成为一种抽象的诠释，每款车的不同都必须在驾乘中慢慢体会，一旦习惯了C5大师级底盘，恐怕也再难离开这样如魔毯般的舒适享受，这才是真正高品质生活的意义。