自从汽车被发明以来，因汽车事故造成伤亡的人数难以计算。汽车安全也越来越被重视，越来越多的安全设备被应用到汽车上，从简单的安全带应用到现在的ABS、ESP，更有一些机构在进行无人驾驶的研究。未来，我们的汽车必然会越来越智能，越来越安全。

安全带从不被接受到每车必备

汽车安全带现在已经是每车必备的配件，但是在几十年前，汽车驾驶员和汽车厂商都无法接受安全带。尤其是美国的舆论，更批评安全带碍手碍脚，令乘客感到不舒服。事实上早在1953年，一些汽车生产商就提供了前座安全带作可供选购的装备。而在1963年，所有沃尔沃出品的汽车前座都配备有3点式安全带。但因为美国这个最大汽车市场的不认同，安全带一直无法普及。

安全带的窘态直到1967年才得到改变。安全带的发明人布连为了打开美国市场，当年在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外。数字清楚显示，3点式安全带不但能够保住性命，更能在超过半数的个案中，减低甚至避免乘客受伤的机会。现实数字说服了美国这个最大的汽车市场，从此打开了汽车安全的第一篇章。

ABS 多数人并不知道如何正确使用

ABS（Anti-locked Braking System）即“防抱死刹车系统”，是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。虽然现在的汽车大多数都配备了ABS，但并不是每个人都理解并懂得如何使用。一旦发生紧急情况，我们务必要正确使用ABS，才能发挥其功能。

1.在制动中感到制动踏板传到脚掌上的“脉动”(连续的反顶力)时千万不要紧张，这正是ABS发生作用的表现，此时要保持住制动的力量，直至车子停下来。

2.一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不发挥作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤减的时候ABS才生效。所以驾驶装有ABS的车时，制动应相对踩深一些，特别是在湿滑路面上的制动。

3.不要“点刹”。没有ABS制动时常采用“连续点刹”防止汽车失控；而有ABS的制动必须“一脚踩到底，坚决不放松”，才能保证车态和转向能力。

4.在制动的同时打方向躲避障碍是ABS主要的功能之一，因此在制动距离较短无法避免碰撞时，在制动时同时转向，是避免事故的最佳选择。

5.特殊情况下也可关闭ABS，尤其是在沙丘地带和陡坡越野时，关掉ABS可以获得更精确的制动脚感。

ESP 防止车辆打滑的利器

当骑自行车急转弯时，如果车速过快，就会出现后轮打滑的情况。那么，如何避免这种打滑的现象呢？降低车速，或者用脚支撑地面。汽车上面的ESP作用其实一样，当ESP系统探测到车辆在打滑时，会自动做出最佳反应，或降低发动机输出功率，或对相应的轮胎进行刹车，最终达到防止汽车打滑的目的。

ESP（Electronic Stability Program），中文名是“电子稳定程序”，大多数中高级车上都安装了此配置。因为它是博世公司的专利产品，所以只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为ESP。在博世之后，也有很多公司研发出了类似的系统，如丰田的VSC和宝马的DSC等。

前沿技术只有想不到，没有做不到

现在很多高端车上配备了大量的前沿高科技安全技术，很多装备就连驾驶员自己都没搞清楚。

汽车夜视系统：利用红外线技术能将黑暗变得如同白昼。由两部分组成：红外线摄像机和安在挡风玻璃上的光显示系统。当两车交会时，它可以大大降低前方汽车灯强光对司机视觉的不良刺激，还可以提高司机在雾中行车的辨别能力。

ACC自适应巡航控制系统：可以在0-200公里/小时的速度范围内调节自动跟车的速度和距离。当时速低于30公里/小时，一旦该系统发现有可能发生追尾前车的事故，将迅速启动刹车系统并进行全力刹车。

主动式车道辅助系统：负责保持车辆在固定车道内稳定行驶。

最疯狂技术无人驾驶

目前某企业正在研究开发无人驾驶技术，据了解，该企业的无人驾驶汽车已经经过了22万公里的测试，测试中仅发生了一个小事故，当时其中一辆试验汽车在交通信号灯前停下时，后面车辆与之发生了追尾。这看起来好像不应该是无人驾驶汽车的责任。

这些无人驾驶汽车利用一套包括视频摄像机、雷达传感器和激光测距仪在内的控制系统侦测道路上的其他车辆，在电子地图导航下按照预先制定的路线行驶。这一切都通过该企业的数据中心来实现，数据中心能处理汽车收集的周围地形相关的大量信息，经过计算后控制汽车按照正确的方式行驶。

于上海车展中亚洲首发的东风标致508，其造型魅力给人留下深刻印象，多项贴近C级车的配置：如Info—drive系统集成控制旋钮，四区自动空调、彩色抬头显示屏幕（VTH）等，更彰显出豪华品味。调查显示，3个多月以来508在欧洲的订单数量已超过4万；而在在中国市场，508也同样独领风骚，订单增长超出预期。风头丝毫不逊更早上市的新帕萨特以及将要亮相的新迈腾。

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