在欧宝全系车型中，雅特身上的所有元素无不代表了欧宝的造车理念。雅特也同时衍生出两厢4门版，GTC，全景风挡，雅特TT，还有三厢雅特等一系列畅销车型，而GTC则是欧宝雅特家族最佳性价比的个性车型。

GTC只有三门设计，侧窗的线条弧度感极强，有COUPE的影子，但它整个车顶的轮廓，其实都和五门版雅特无异。再到车尾去看看，基本上就是普通的两厢掀背车。显然，雅特GTC并不是跑车，而是介乎Coupe和Hatchback之间的混合品种，难得的是它有自己的格调，而且是一种特别的格调，可以以个性标榜自己。论个性和回头率，GTC在这个价位的进口车里可以说毫无敌手。

前脸的中央棱线，V形锲形前部，给人以巨大的视觉冲击力。梯形格栅、侧面的大面积进气口及其一体化设计的防撞保护杆，更是特别加强了其灵动感。三维立体造型的晶亮头灯组合，灯罩采用材质配合黑色背景及歹镀镍饰环的三筒式头灯，蕴函其尖端照明科技和跑车的运动特质。侧面上斜腰线与同时下倾的车顶轮廓线条，赋予车体侧面造型生动和张力。
车尾是COUPE车型设计的一个难点，而雅特的车尾则是本车设计最为复杂的部分。这种多线多面的设计非常有层次感。两条腰线巧妙的通过后窗下的突起部分汇聚于车尾标识的上方，和标识一起在车尾正中间位置划出一条或凸起或凹陷的直线，使车尾整体看起来象一块经过切割的钻石。车尾灯和前灯呼应，选择了菱形设计，上黑下红的设计看上去简酷有型

内饰上依然是熟悉的欧宝风格，做工精细，手感考究，三幅设计的转向盘设计粗大颇有宝马M转向盘的味道，三根辐条采用亚光处理，左右两根辐条上还集成了音响及调频的控制钮，操作起来非常方便。两个大号的炮筒转速表和速度表刻度非常清晰，背光也很德国。整个操控平台采用了黑色磨砂处理，避免了因挡风玻璃的反光影响驾驶者的视线。在中控台的上方，有一个小号的液晶显示屏，显示调频、时间等信息。上面的圆形的按键排列得非常整齐，但按键太小，让人一时不能适应。中间集多个功能于一身的大号旋钮使人联想到了奥迪的MMI系统。这款GTC的座椅和地板都采用了黑色材料，连顶棚内衬都用黑色物料，只在中控台部位搭配了简单的钛银色烤漆，符合它的运动性格。类似于钻石形状的中控台设计，简约的风格符合运动型COUPE的特征。配置的无匙进入系统和按键式启动装置通常是高级豪华车上的标准配置，在雅特上也配置了此项装备。

GTC的空间其实没有想象中的小。由于GTC是在五门雅特的基础上改进而来，车内乘坐空间也没有太大损失，唯一缺损是可能只是一点头部空间，和后排只能看到的一线天，这也许就是个性的烦恼吧？在上下车时，要把前排的座椅放倒才能进出。不过前座靠背翻折简单轻巧（用椅侧的一个开关就可以控制）。车门的开启角度足够大，进出后座的问题还是可以接受的。

GTC仍配备一台不具备手动模式的四前速自动变速箱，今天看来未免有些落后，但D挡的设定时换挡时机设定很好，提速过程平顺，发动机的充沛扭力使变速箱不用频频降挡拔高转速，也能获得良好的加速表现，日常驾驶舒适度高。对于变速箱的规格不够吸引，sport按纽的加入可以说是神来之笔，凭借这样一套不太寻常的IDSPlus交互式驾驶系电子程序，整车的表现有了神奇的提升。一旦按下中控台上的“Sport”按钮，变速箱马上进入另一种状态，它会立刻降挡将转速尽可能拉高，只要不到红线绝不加挡，方向盘也变得更加重手。在高速行驶时，用Sport模式可以让转速轻易地保持在高段，完全弥补了没有手动模式的缺憾。

GTC偏向运动风格化的设计思路，悬挂也相对较硬。过弯时车身侧倾得到了非常好的抑制，硬朗的悬架和底盘对于路面上的各种信息的反馈比较直接，205的宽胎和强大的刹车功能在驾驶时给了我很大的信心。

GTC在中国上市两年，在市场上依然是小众车型，销量难以得到质的攀升，在这一点上，他有点类似同门的Saab车型。GTC拥有德系车的一切优点：扎实的底盘、良好的操控感，单以机械实力而言，在30万以内的个性车中可谓无出其右。虽然已经是一台相当高质素的进口两厢车型，只可惜同类车大多是国产，在价格上劣势太过明显，但为了保持纯正的品质和血统，欧宝始终没有考虑国产化，这种坚持值得我们的肯定。

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