新安德拉·不求完美，只求称心

2011年中国车市下滑厉害，但是SUV市场却是一直很“变态”的逆市。随意翻了翻半年销量情况，发现国产途观2011上半年销量居然排在第二，6.26万辆！记得以前同是作为欧洲进口的中型SUV里面，还有欧宝的新安德拉、雷诺的科雷傲两款车作为其主要竞争对手。

目前三者价格相差不大，大众途观却能凭借国内品牌影响力和率先的国产化，在中国大卖。抛开这两种因素，单纯就性价比而言，新安德拉、科雷傲与途观相差并不大甚至略有胜出，毕竟更具纯正血统与品质的原装进口车更容易受到中国消费者的偏爱。

血统：同是欧洲中型SUV的代表，均受惠于厂家的全球化生产。大众Tiguan是德国品牌，国产途观带强烈的中国人消费特点；新安德拉采用的是专业SUV平台，德系品质，略带美国味；科雷傲是法系品牌雷诺的SUV代表产品，个性鲜明不乏实用。

大众Tiguan衍生自高尔夫平台，2010年3年国产，仍旧出自生产明锐、途安的上海大众PQ35平台（一汽大众速腾、高尔夫也出至于此），工艺和技术没的说，但途观属于轿车底盘。

新安德拉是2008年进入中国销售，在三者中间时间最早，来自通用纯正的SUV全球平台THETA（纯正的SUV底盘生产平台，而目前市场上多数城市SUV采用的都是轿车底盘），同平台车型还有雪佛兰科帕奇、凯迪拉克SRX等，中国卖的进口新安德拉主要来自于通用韩国大宇汽车生产基地。

对于欧宝品牌，大家可能不大熟悉。欧宝作为欧洲主流汽车品牌，自1899年成立涉足汽车制造，已经有110多年的历史；1931年，被美国通用汽车收购；几年前，即使通用最困难的时候，也没有卖掉欧宝，就是因为欧宝在全球汽车销量不弱的情况下，能带来出色的新车研发和设计能力，中国大卖别克英朗、雪佛兰科鲁兹等就是来自于欧宝设计。

科雷傲2009年4月来到中国，它源自与雷诺结盟的日产的奇骏平台，同平台的还有更具CROSS风格的逍客，因此奇骏出色的四驱系统也被带到了科雷傲身上。

性能：新安德拉越野能力、舒适性能不错，相比而言安全性能更优异；途观的驾驶感觉最接近轿车，拥有最好的公路性能；带差速器锁止功能的四驱系统让科雷傲拥有在城市SUV中更加出色的越野能力。

	国产途观2.0TSI	新安德拉2.4L	科雷傲2.5L
价格	28.18万-30.98万元	26.60万-30.80万元	22.58万-29.28万元
长X宽X高(mm)	4525*1809*1685	4596*1850*1761	4520*1865*1715
轴距(mm)	2684	2707	2690
整备质量(Kg)	1705	1812	-
最大功率/转速(kW/rpm)	147/5100-6000	123/5600	126/6000
最大扭矩/转速(N.m/rpm)	280/1700-5000	230/ 4600	226/4400
变速箱	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡CVT手自一体
驱动	全时四驱	前驱/智能实时四驱	前驱/四驱
配置	2气囊，5项电子配置	8气囊、8项电子配置，胎压监测	7项电子配置
质保	两年或6万公里	两年或4万公里	三年或10万公里

三者中，体积以及重量最小的途观，毫无疑问是动力性能最出色，公路性能最好的。2.0TSI涡轮增压燃油直喷发动机的最大功率为170马力(147千瓦)/4300转/分，最大扭矩为280牛米/1700～4200转/分，1700转/分就早早爆发的最大扭矩让途观在公路跑起来，有不输于轿车的能力。尽管没有搭配DSG双离合变速器，而是搭载了传统的6挡手自一体变速器。使得换挡效率略有下降，但在保证动力性和燃油经济性方面，其表现依然值得称道。而在越野能力上，途观比较安德拉与科雷傲就没那么踊跃了，低速转弯也没有两个竞争对手那么轻便。对于途观，中国人喜欢它的理由就是熟悉他，对它一切功能的操作都好像经过培训，而不需要像科雷傲那样去花时间和精力熟悉它和习惯它。

2011款进口新安德拉于今年3月29日上市，新款最大变化是搭载了全新2.4L ECOTEC全铝直列四缸D-VVT双顶置凸轮轴16气门汽油发动机，在排量没有改变情况下，最大功率和最大扭矩分别提高了20KW和10 N.m，另外还配备了全新升级的Active Select 6速手自动一体变速器，使得动力与经济性能有很大提升；ITCC智能四驱会在前轮空转的时候，适时地将50%动力传到后轮，以摆脱困境，它兼备了四驱车的通过能力和前驱车低油耗的特点，完全由电子系统控制，不需要驾驶者懂得很高的越野技巧；新安德拉最大的优势在于其安全方面的配置，新增TPMS主动式胎压监测、以及ESP等8项电子配置的主动安全系统；SAFETEC全方位车身安全系统、全方位8安全气囊以及双级安全带等成熟的被动安全配置则将新安德拉的安全系数提升至同级别SUV的最高级别。此外，新安德拉拥有三款车型中最大的体积，牺牲了后备箱容积，仅370L(科雷傲和Tiguan分别为450升和470升)，充分地保证了其内部驾乘空间、与驾乘的舒适性；同时，新安德拉传统大气的外观、内部设计和装饰豪华以及品质感也受到多数消费者喜爱。

科雷傲是三款城市SUV中最具越野性的，因为它沿用了奇骏那套出色的四驱系统，普通情况下同样是采用前轮保证燃油经济性，并可根据路况实时改变前后轮的扭矩分配比例。而带有差速器锁止功能，保证了扭矩分配比例的恒定，这使得科雷傲在越野能力上要胜出安德拉与途观，更有有效的防止打滑。另外，科雷傲27度的接近角、31度的离去角和206毫米的离地间隙也是三车中表现最好的。2.5升发动机动力参数与奇骏非常接近，其最大功率为171马力(126千瓦)/6000转/分，最大扭矩为226牛米/4400转/分；与之搭配的是6挡CVT无级变速器，CVT的平顺程度与经济性不用多说，自然也是三款车型中最为优秀的。科雷傲同样注重车辆的舒适性和豪华感，但是法系车时尚设计是把双刃剑，中国消费者需要去适应它奇特的前脸，以及非常规设计，如发动机启动按钮在中控台上，信用卡式的遥控钥匙、中控台颠倒的音响与空调区域等；让人喜欢的则是全景天窗以及独特的上下分体式的掀背尾门，旅游时可以作为座椅，而放到后排座椅，甚至可以作为“双人床”。

市场：进口车酒好也怕巷子深。大众品牌号召力在中国太强，途观率先国产降低成本赢得市场；新安德拉与科雷傲在中国仍属于小众品牌，从进口渠道销售汽车，市场覆盖面太窄，但血统和品质的号召力比较强。

途观就不多说了，虽然这款城市SUV越野能力一般。只能说，大众品牌号召力太强，上海大众经销商渠道庞大，市场营销能力出色，想卖不好都难。

欧宝新安德拉这款纯正的德国SUV在中国遇到的不是产品问题，也不是品牌问题，而是需要迅速的提示知名度，使得中国市场销售能够匹配其在欧洲市场的地位。而且新安德拉性能和性价比都不错，加上很多中国人对德国车有偏好，并对德国品质深信不疑，欧宝的市场前景还是值得期待的。

科雷傲应该是新安德拉的最直接竞争对手，2011年上半年中国销量已经达到9980台，这对于刚进入中国2年的雷诺SUV是个不错的成绩。雷诺国产化也在紧锣密鼓地进行，间接推动了中国人对于雷诺品牌和其旗下SUV产品科雷傲的认识。一旦雷诺国产成功，新安德拉将成为30万级欧系进口SUV这个细分市场的独苗，更加凸显血统的纯正性。

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