楚天金报讯2010年度的国内车坛并不安定，众多的新车上市、众多的新款发布，然而在2010岁末最为重磅的消息，无疑属于广汽传祺的横空出世。

回头看看广汽这几年的成长之路，日系产品一直伴随左右，而此番的传祺却来了个180度的转弯，源自阿尔法罗密欧166的底盘技术，再对现有动力总成进行二次开发后便打造出一款拥有欧洲血统的自主房车。

为了检视传祺的功力几何，试车组特地选择广本雅阁、广丰凯美瑞这两款广汽生产多年的日系中高端品牌房车进行对比测试，希望通过详尽、客观的测试对传祺有一个全方位的认识。

广汽本田雅阁

单纯从外观上讲，第八代雅阁可以说是一个革命性的产品，俊朗的前脸、充满力量的躯干与厚重的尾部是第八代雅阁最为突出的造型。而优秀的车身尺寸（4960/1845/1480）更是其优美线条的基本保障。

广汽丰田凯美瑞

现款凯美瑞的性价比已经从颇具人气的销售量体现出来，更加大气的整体线条设计，厚实的车身轮廓，宽大的支撑结构配上丰润的侧面造型颇有些欧洲车的风格。至于车身尺码（4825/1820/1485）方面更是宽大了许多，在一定程度上为凯美瑞气质中的成熟稳重加分不少。

广汽传祺

至于传祺的外形就试车组看来，广汽集团没有白做这几年的日系合资车，在车身外观的设计和把握上恰到好处。发动机舱盖上隆起的线条充满力量更说明传祺设计理念中运动、豪迈的性格。由于整车在设计上线条十分紧凑，显得体积看起来有稍许偏瘦，但是审视下传祺的车身尺码（4800×1819×1484）才会发现，2702mm的轴距已经和现款迈腾一模一样，说它小实在有些冤枉。

内饰——

温馨居家舒适

雅阁的内饰，试车组早已看过多遍，设计上追求舒适、现代的风格似乎成了固有传统，而第八代雅阁的做工更是难有瑕疵，柔软舒适的座椅给试车组带来舒坦安定的享受。而2800mm的轴距对于后排空间的贡献更是无需赘述。

凯美瑞的内饰风格与外观可以说表里如一，除了较现代的整体设计风格外，较为高端的材质更体现出内饰的豪华品质。而在整体空间上，2775mm的轴距虽然略逊于雅阁但是其空间表现与雅阁不相上下。

相反传祺充满设计感的外形，对其内饰的概括只能用两个字形容那就是居家。传祺总共上市6款车型，除最低配以外，其余5款都会配备ESP系统和防夹自动天窗，而前排座椅加热和全系标配的自动分区空调也同样是预料之外的加分配置。售价14.38万元的2.0AT精英版是一款不错的选择，真皮方向盘、真皮座椅、电动天窗、六碟CD等多项舒适性配置提升了不少档次，安全性方面，更是增加了ESP、前排侧气囊、倒车雷达，车主驾驶过程中可以踏实放心。

相对于中高端房车，噪音表现将会是消费者选择购买的必要条件，为此试车组分别对不同条件下的三车噪音进行了对比测试：

性能——

惊讶兴奋提升

在性能上，雅阁和凯美瑞一向都不是中高端房车中的翘楚，从单纯的车辆性能评价，这两台车颇有些中庸，更多的是强调驾驶的轻松和乘坐的舒适。反观传祺拥有阿尔法罗密欧166的底盘技术，其强悍的操控能力放眼全球都很难有车厂望其项背。

首先，试车组进行了第一个项目0-100公里/时直线加速，将凯美瑞进入手动模式挂入1挡将转速拉高至3000转上下，松开刹车随即深踩油门VVT-i发动机迅猛的低转速扭力瞬间爆发，转速迅速攀升变速箱反应十分灵敏换挡毫不拖沓，最终凯美瑞耗时9.6秒到达100公里/时。第八代雅阁由于没有手动模式，将变速箱挂入D挡后稳住刹车，轻点油门提高转速，在松开的一刹那猛踏油门，由于1.5吨的车重明显迟滞了起步的反应，最终八代雅阁用时9.1秒达到100公里/时。传祺搭载2.0L引擎动力显然不及两位前辈2.4的排量，进入发车线后试车组努力提高转速，将变速箱挂入1挡深踩油门起步，由于传祺整车质量接近1.5吨，起步1-2挡动力稍显不足，进入3-4挡后动力才有明显的提升，最终传祺终以12.1秒完赛。

随后，试车组进行了100公里紧急制动测试，在这一环节凯美瑞和雅阁表现一般，分别以42.4米和43.2米完赛。而拥有优良底盘的传祺则做出惊人成绩，三次连续紧急制动成绩为别为41.4米、39.6米、39.1米，这样的制动成绩可以说是叹为观止。就目前试车组掌握的测试数据，中高级轿车100公里/小时紧急制动成绩能进入40米是极少数车型，而且经过连续三次刹车传祺的制动系统不但没有形成热衰减反而制动成绩屡次被刷新，真是惊为天人。

进入刺激的18米绕桩和紧急规避测试，传祺在这两个项目上几乎刺激了所有现场参与人员的神经。在18米绕桩中，雅阁和凯美瑞凭借多连杆悬架和较好的动力输出，分别以60和63公里的成绩结束，雅阁与凯美瑞在操控设计思路上多重视驾驶和乘坐的舒适性，悬架调校较软。

从第一个入弯开始，传祺精准的指向，悬架扎实的支撑和灵敏的反应瞬间让试车组为之惊叹，试车组不断刷新车速，从最初的60公里/时提高到65公里/时，传祺在入弯和出弯之间的稳定程度给了试车组极大的自信，悬架不但拥有很好的支撑性使得车辆本身在高速过弯中侧倾幅度较小，而且悬架在出弯和入弯时的反应也异常的灵敏。最后试车组将车速提高到70公里/时，在每一次出弯时车辆都有甩出去的感觉，但是只要轻打方向盘将车头指向入弯口，悬架立刻给予很强的支撑和韧性，迅速将一侧倾斜的车体顶回正常状态，这种极佳的韧性在国内中高端轿车中非常罕见，最终传祺以71.1公里/时的绕桩速度完成测试，这表示传祺已经打破试车组创造的最好成绩70公里/时。

而在后续的紧急规避中，传祺也是轻松通过，最好成绩达到了78公里/时，让周遭参与测试的人员诧异不已。为了解开心中的疑惑，试车组趴在车底发现，传祺前悬架使用的是双叉臂式，该悬架多用于专业赛车和超级跑车，而后悬架则使用了多连杆和铝合金横向稳定杆。

测试总结：

雅阁、凯美瑞这对中高端豪华轿车的铁杆兄弟，早已在市场上被消费者认可，而传祺做为广汽多年积淀后的首款自主中高端轿车，不论是在外形、内饰抑或性能上都已经较为完善，尤其是传祺优异的操控性能更是让试车组惊讶不己。