首付9万力狮3年期2.0日供130元

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2.0L豪华 导航(选)	27.48	22.48	少量现车

20年的辉煌

力狮不是一个新近出现的车型，它自诞生开始已经延续了5代车型，至今已在市场上打拼了整整20年“——这是斯巴鲁新力狮试驾会上主持人的开场白。简短的一句话，讲述了力狮为斯巴鲁征战市场的历史与辉煌，更强调了力狮作为斯巴鲁品牌主打车型的文化内涵。纵观目前市场上的日系轿车品牌，主打空间牌、配置牌、节油牌的占了绝大多数，而在宣传方面强调品牌文化、车型历史的却少之又少。斯巴鲁在日系品牌中相对小众化，因此更需要极力扩大品牌影响力，新力狮在推广之初便大力宣传车型历史，在国内日系轿车市场掀起了新的文化浪潮。

斯巴鲁力狮最初于1989年发布，第一代力狮集合了斯巴鲁品牌的技术精粹和设计经验，采用左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)，并搭载当时全新设计的水平对置发动机(SUBARU BOXER)。第一代力狮的诞生开创了斯巴鲁汽车的新时代，一时间轰动了全世界的消费者。随后，力狮更是以打破“十万公里不间断行驶世界纪录”、荣获“日本年度车型奖”等一系列荣誉开创了辉煌的发展历程。在1993年至2003年的10年中，第二代力狮和第三代力狮相继征战全球市场，力狮的设计、性能、空间、安全等都逐渐迈向成熟化，表现优异的左右对称全时四轮驱动系统也以其广泛的适应性得到了全球用户的青睐。2003年，再次改进外形设计并配备6缸涡轮增压发动机的第四代力狮隆重登场，引进中国市场后更是得到了中国消费者的喜爱。从那以后，中国消费者逐渐熟知了斯巴鲁品牌的造车糟髓，而斯巴鲁“六连星标识”也逐步成为中国消费者心目中代表着日系高性能轿车的标志。

力狮自诞生以来已经经历了20年，左右对称全时四轮驱动系统与水平对置发动机相结合的配置已经成为了经典之作。不断发展的力狮驰骋在世界各地，为斯巴鲁赢得市场空间和销售成绩，它早已成为斯巴鲁品牌的骄傲，更是斯巴鲁打拼全球市场的主打产品。

体型全面增长

日本轿车讲究空间性，这也是日系车型在中国市场中大获好评的主要原因之一。目前，国内的日系中级轿车在车内空间方面处于领先地位，用并不昂贵的价钱享受宽适豪华的汽车始终是日系中级轿车的一次亮点。

斯巴鲁力狮在国内中级轿车行列中处于中上游的地位，其身价和综合性能都要比同级别的竞争对手高出一些。但就车身尺寸来讲，力狮相对苗条一点，它没有目前流行的“肌肉感”外形，水平对置发动机较为扁平的特点令力狮的前脸看上去并不厚重。要论车内空间，前4代力狮都属于不大不小、刚好合适的水平，消费者拥护力狮的原因在于其具备优异性能的同时，还兼顾实用性，几乎没有人是冲着它的车内空间去的。
　　见到新力狮的第一眼，我就发现它变得魁梧了很多，原来匀称的身型被充满力量感的阳刚线条取代，其长、宽、高相比上一代车型分别增加了35毫米、90毫米和80毫米，因此看起来丰满了许多，猛一看去蕴涵着强烈的美式轿车的豪迈风格。为了进一步扩充新力狮的车内空间，设计师在原来的基础上将轴距增加了80毫米，达到了2750毫米，其后排座椅的腿部空间大为加强，曾经抱怨力狮后排座椅空间较小的消费者这回可以心满意足了。

对于新力狮在车身尺寸上的扩充，显然是销售市场对车型设计反向作用的典型案例，所谓“有什么样的市场需求，就有与之对应的匹配设计”便是这个道理。斯巴鲁一向在性能上占据优势，但在消费者对空间性的需求压力下，即使是力狮这样的经典车型也必须进行改善。将车型尺寸和空间扩大看似简单，而由此带来的销售收益或许会比大力宣传优异性能来得更加直接。

座舱全面升级

与车身尺寸同样做出改进的，还有新力狮更显年轻、豪华的座舱。坐在新力狮的车内，原先平凡、低调的风格几乎消失殆尽了，取而代之的是充满运动气息和高科技感的全新设计。操作驾驶台上的功能按键，你会发现它们的使用手感也提升了不少，一键启动智能钥匙系统、电子驻车制动系统和配备6．5英寸触摸显示屏的DVD导航系统也令新力狮的豪华感大为增加，而宽大舒适的电动真皮座椅更是让宽敞、精致的新力狮具备了豪华中级轿车的风范。

斯巴鲁品牌其实并不强调豪华性，以往的车型都在个性风格上较为突出，而视觉上、触觉上、实用性方面的豪华感并不是这个品牌的专长。眼看着竞争对手纷纷在豪华的路线上收获了利益，任何品牌都不可能无动于衷。于是，斯巴鲁也开始了豪华性的提升而新力狮就是他们交出的最新答卷。消费者看到了新力狮的全新变化，符合流行趋势的设计和配置自然会受到欢迎。斯巴鲁将力狮的历史传承、性能优势与豪华座舱相结合，想必新力狮的竞争对手们已经嗅到了浓浓的“火药味”了。

更稳、更顺、更畅快

斯巴曾品牌向来以优异性能著称，其左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机已经征服了太多的用户。力狮在斯巴鲁的产品序列中相对偏重于乘坐舒适性一点，但其显著超越同级轿车的运动性还是让它博得了满堂喝彩。

新力狮在发动机配置上拥有多种配置，而我此次体验却直接挑选了其中最低版本的配置——2.0升双顶置凸轮轴（DOHC）水平对置发动机。如果这台排量最低的发动机都能拥有令人叹服的性能，那么高配置版本的性能自然就不言而喻了。

用一个词来形容新力狮的2.0升发动机，那就是“均衡”——动力输出连贯性均衡、发动机机能指数均衡、燃油经济性同样均衡。综合来讲，新力狮搭载的2.0升发动机性价比颇高。在驾驶者有加速欲望的时候，这台发动机能够在一定程度上尽量满足需求，但又不会过于暴躁，尺度适中的动力支持让人心有快感又不至于产生恐惧，既满足了消费者对驾驶乐趣的需求，又能让人轻松操控才是运动型轿车的价值所在。

为了让新力狮拥有良好的稳定性，设计师将其方向盘的转向感受设置在了偏向韧性的定位上，不过2.0i 6MT的离合器和手动挡杆的操控力度却十分轻盈，让驾驶者有更多的精力可以用在观察路况上。不过，对于一款追求运动性的轿车来说，新力狮的6速手动变速器的换挡行程有点偏长，这样虽然会令挡位感觉更加清晰，却延长了换挡时间，激烈驾驶时的运动乐趣有所损失。好在新力狮在左右对称全时四轮驱动系统的帮助下展现出了超乎寻常的行驶稳定性，令驾驶者在换挡时单手控制方向盘期间同样具备绝佳的操控性。就算是高速驶入弯道，变大的车身并不会让新力狮难以掌控，平顺稳定的感受会伴随始终，无论驾驶者还是乘客都能在平稳中享受旅程的乐趣与舒适。

人无完人，车无完车，任何车款都会有或多或少的不足甚至缺点。然而，当我回想新力狮的不足之处的时候，一时间却找不到头绪——论空间，新力狮已经足够宽敞；论豪华，焕然一新的新力狮已经足够出色；论性能，斯巴鲁的技术精髓始终占优…这听上去或许会让人觉得过于完美了，要想知道梨子的滋味自然还要亲自尝尝，如果仅凭眼看无法体会新力狮的优异，那么只有亲身体验才具有说服力了。

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尘埃2 摩洛哥STI自由视角：http://www.tudou.com/programs/view/IR3Y45wvDcM/

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斯巴鲁新西兰冰雪“飞行”：http://auto.qq.com/a/20081231/000113.htm

斯巴鲁金卡纳疯狂漂移第2部：http://blog.qq.com/qzone/404768947/1244021374.htm