在为数不多的四驱轿车圈子里，斯巴鲁力狮称得上是当之无愧的性价比之王。

水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统是斯巴鲁的看家技术，我们会在奥迪屁股上看到Quattro或在本田讴歌上面看到SH-AWD的标识，而在斯巴鲁的力狮车型上却没有表现，也许“斯巴鲁”这几个字就代表了其全时四轮驱动的一切。

世界上第一组全时四轮驱动系统是由斯巴鲁率先装置在量产轿车上的，这套系统的学名叫做“左右对称全时四轮驱动系统”即为人们最熟知的AWD，与水平对置发动机纵向相连、左右对称，并采居中的配置设计，其中的“左右对称”是指变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机的身后呈直线型一一对称地排列，在降低车身中心的同时达到近乎完美的重量平衡效果。

开始力狮在国内的售价在三四十万元左右，如果使用托森的差速器在价位上显然划不来，单采用黏性耦合式差速器又不能实现全时驱动，于是斯巴鲁的工程师们引入了另外一种中央差速器，简单来说就是用一个普通的中央差速器将扭矩分配到前后驱动轴, 加上一个耦合式限滑差速器来达到防滑的作用，这样既节约了成本，又实现了四轮全时驱动，这就是粘性耦合式差速器锁止系统，结合水平对置发动机低重心的特色，使车辆保持稳定的抓地力，操控性强，形成斯巴鲁汽车独有的特点，可以让驾驶者充满自信地去享受驾驶乐趣，这套系统斯巴鲁称之为左右对称全轮驱动系统(Symmetrical AWD)就这样诞生了。

得益于发动机及底盘的低重心设计，力狮过弯时受到的离心力比较小，使之有了藐视弯道的先天优势，驭狮过弯的感觉有点儿像贴地飞行，而力狮总能找到最合理最适合自己的弯道曲线。在9月的试驾会上，斯巴鲁力狮加速敏捷、过弯轻快，操纵感远没有想象那样厚重，加速的快感和弯道的刺激说到就到，根本不给你预热的机会。由于采用四个轮子单独驱动，斯巴鲁力狮对路况的宽容性很高，如果不是轿车底盘的限制，它完全可以胜任野外恶劣路况。基于黏性耦合式差速器锁止的左右对称全时驱动系统并不见得让力狮有多出类拔萃，但是与水平对置发动机的结合使两套系统相得益彰、天衣无缝。

同比类似驱动系统车型，力狮排量小、车重轻，过弯轨迹半径也是最小的，宛若不受离心力束缚，但方向盘的力度却最重，我们在这款车上找到了更多随心所欲的操控感。

12月4日-5日，斯巴鲁“飞越颠峰 再续神话”—斯巴鲁汽车空中飞行秀将在光谷科技会展中心激情上演，力狮限量现金优惠3万元，全系分期0利息大型优惠活动一一呈现！

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