山路王——斯巴鲁森林人

出色的AWD系统是良好操控的最佳保证。你可以在驾驶时丝毫不用去顾及车辆在弯道中的承受能力。寻找到精准转向的同时，只需要控制脚下油门或是刹车点，它就可以按照你的意思行驶出一条优美的曲线。

低调

森林人出身于运动世家斯巴鲁门下，不过从外形上看，它比其他两位选手略显低调，如果不是车头上的那个斯巴鲁徽章，我真怀疑它是否具备足够的实力与其他两部车叫板。但仅凭一个出色的AWD系统，我就料定它是一位难缠的角色。

尽管此时它银装素裹，相貌中带有一些和谐气氛，圆润得有些过于低调，但这样的造型还是要比老款的森林人好了很多。扁平的车头上下拉长，带有明显棱角造型的车灯，也被修饰得更加圆润。但尾部依旧是那样平淡无味，完全将自己的优势集中在性能之上。

在森林人内部，我比较喜欢黑色的内饰色彩搭配，配合银色面板后，给人留下的印象就是简洁、动感，这恰恰也正是森林人的特色。

驾驶舱内并没有过多的设备，甚至连最为简单的中央储物格也只有两个隔板而已。没有采用双温区空调设计，而是延续着自己的单温区系统，或许森林人的车主早已不关心这样的问题。

看看右手边，森林人的副驾驶席仍为手动调节，只有驾驶员才配备电动座椅。但坐在森林人车内，你会感到坐姿很低，头部拥有了更大的空间。而粗壮的方向盘也是三辆车中手感最好的。配合低矮的坐姿后，你完全可以感受到森林人对驾驶的极高要求，这就是斯巴鲁的精髓。

操控

如果你想追求驾驶感觉，在这三款车型中，斯巴鲁森林人的驾驶感受完全超越了另两辆车，其操控优势甚至超越了所有同级别车型。一部水平对置4缸发动机，拥有126kW的最大功率和229N·m的最大扭矩，出色的AWD系统是良好操控的最佳保证。你可以在驾驶时丝毫不用去顾及车辆在弯道中的承受能力。寻找到精准转向的同时，只需要控制脚下油门或是刹车点，它就可以按照你的意思行驶出一条优美的曲线。

森林人的油门踏板力度略沉一些，方向盘的反馈丰富且直接。而出色的2.5升发动机并不会引起你的恐慌或不安。低速时，发动机会将动力线性地低输出，并且使车厢内保持了极度安静的状态，安静程度同样优于同级别车型。而在高速行驶时，发动机会依靠高转速时的高亢，在双排气管的帮助下让你兴奋不已。

拨动变速杆，前“＋”后“－”的模式并不太符合其运动特色，但好在操控起来不是太过困难，只要将挡位向左推入手动模式区域。森林人并未直接采取手动模式驾驶，而是在屏幕上显示出Sport字样，证明目前运动模式已经启动。若你嫌它的4速变速器换挡不够及时，那么此时你推动变速杆，手动模式将正式接管你的车子，开始一系列刺激旅程。

这款森林人的发动机采用单顶置凸轮轴的形式，不同于其他双顶置凸轮轴发动机。凸轮轴的数量并不是衡量一款发动机优劣的凭证，它们所不同的只是机械结构，在性能的取舍上则各有不同。双凸发动机由于进排气各由一根凸轮轴负责调配，在保持动作的精确性上效果更好，特别是高转的时候，更有利于发挥发动机的性能。而单凸发动机相对配置较简易，使用耐久性较好，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以适应对其经济性的要求。

相对而言，双凸轮轴发动机更加追求性能，而单凸发动机则在环保与经济性上更容易平衡。这也就是为什么本田在新一代思域和雅阁上都推出了单凸发动机车型，相对而言，低转发力的动力特性更能适合城市里的交通状况。

创新

停车靠边，说说可变气门升程技术，尽管每个厂家都有自己的理解，但i-AVLS，可以说是目前为止在环保和经济性上做得最出色的。虽然它同一般民用VTEC一样，只作用于进气一侧。它采用了每缸4气门的结构，而用来改变气门升程的方式同样是依靠变换角度不同的凸轮来实现，但重要的区别就是，在每个气缸的两个进气门中，只有一个气门的升程可变，并且是两段式可变，提升幅度分别是2mm和7mm，另外一个气门则保持恒定7mm的升程。这是因为低转时，i-AVLS系统保持两个气门升程不同，为的是增强气缸内形成涡流的强度，能使油气混合得更为充分，燃烧得更加彻底。这个创新的设计方式，在低转时保证了良好的经济性，而更为充分的燃烧，也使得车辆的动力、低扭的释放更有优势。

在2000rpm左右，i-AVLS系统将两个气门升程保持在7mm的高度，增加气缸进气量，同时也增加喷油，使得燃烧更为剧烈。不同于我们平常所接触的一系列VTEC发动机，i-AVLS的设计思想并不是用在高转发力上，而是更为突出低转时的经济性。

测试评语

斯巴鲁一直有着专业的赛车背景，运动气质一直贯穿始终。在目前的量产车型中全时四驱一直是斯巴鲁引以为傲的技术，延绵10公里的盘山公路，无疑是斯巴鲁森林人最佳的表演舞台。

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