斯巴鲁新Legacy力狮2.5车型对比试驾

说到斯巴鲁，爱车的朋友都能立刻联想到WRC、拉力赛、汽车运动等关键词。当然，长期以来斯巴鲁一直与汽车运动紧密联系在一起。无论是WRC国际赛事，或是国内的CRC，都不乏看见斯巴鲁那蓝色的身影。

的确，斯巴鲁这个品牌长久以来都被冠以“运动”之名，甚至有车友戏称：斯巴鲁除了能飙车，发动机与众不同之外，别无长处。可是，自从丰田成为其最大股东之后，斯巴鲁便彻头彻尾的改变了。首先，原先在森林人、力狮、翼豹等车型上可以称之为“家族特征”的无框车窗被取消，取而代之的是有框玻璃车窗，这使得众多斯巴鲁“粉丝”、也有称之为“卤（鲁）蛋”的朋友们大为感叹；怎奈何，其长期以来的梯形前格栅（有车友戏称之为“猪鼻子”）造型也被更改，取而代之的是流线型横翼百叶窗造型前格栅；但这一改变使得许多朋友都觉得“的确要比猪鼻子好看多了”。

当然，无论斯巴鲁的最大东家是谁，也无论斯巴鲁如何改变其外观，但万变不离其宗的是：斯巴鲁终究还是斯巴鲁，因为其本质没有变——水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动底盘系统！当然，还有那不得不提到的：涡轮增压系统。

斯巴鲁新力狮的方向盘

此次试驾的车型分别为：新力狮 2.5GT豪华版（涡轮增压版）和新力狮 2.5i豪华版（自然进气版）。笔者从拿到车到试驾结束，每辆车平均使用5-6天，平均行驶里程超过300公里。

碰巧的是，这两辆车都是三厢车型，而非旅行车版本，外观、尺寸大小一摸一样。倘若不是那张在前引擎盖上张开的“大嘴”，你压根儿无法从外观上分别出到底那款是涡轮增压车型，哪款是自然进气车型。当然，当你打着火启动之后，随着那一声引擎的吼叫和怠速时发动机的轰鸣，你能很明显的区分出涡轮增压和非涡轮增压的区别在哪里——显然在怠速时涡轮增压车型的声音要明显大一些。

斯巴鲁新力狮2.5GT车型

斯巴鲁新力狮2.5GT车型

纵观一下这两台车的发动机参数：2.5GT采用水平对置4缸16气门双顶置凸轮轴涡轮增压发动机，搭配以5速手自一体变速箱；2.5i采用水平对置4缸16气门单顶置凸轮轴发动机，搭配以无级变速箱。区别很明显，功率和扭矩输出更大的2.5GT为了能够更好的发挥其动力性能，因而采用了5速手自一体变速箱；而功率和扭矩相对来说较为“温和”的2.5i则采用了无级变速，这使得动力输出更为平顺，相对来说油耗也更加经济。因为我们都知道，无级变速箱因为采用钢带链条传动，因此并不适用于大功率、大扭矩的发动机，所以能够看出，2.5i车型配备此变速箱是非常合理，同时也是非常明智可取的。

好，数据方面的内容说了这么多，现在让我们来聊聊上路后的感受。

张着大嘴的进气口

笔者首先驾驶的是2.5i车型。其实在新力狮上市时笔者对它的印象就是儒雅的，因为现在的新力狮一改以往那种年轻、迅猛、标新立异、飞扬跋扈的外型线条，取而代之以更大的车身、更长的轴距以及更加趋向于B级车的外观，不得不说新力狮在外形上偏向于商务化了，显得儒雅、稳重、厚道。回想上一代力狮，再看看现在的新力狮，仿佛一个曾经年少轻狂的小伙子现在俨然长成了一个懂事沉稳的成年人，不知道用“浪子回头金不换”来形容是否恰当，呵呵，开个玩笑而已。

在驾驶2.5i的时候，如果不看方向盘上的斯巴鲁logo，你丝毫感觉不到这是斯巴鲁，因为其相对较为舒适的底盘调教和平顺的动力输出会使你在不知不觉中感觉这是在驾驶一辆高档的豪华商务轿车。转向、制动、起步加速，一切都变得如此轻柔，无论是在多么急转曲折的弯道里行驶，转动方向盘时你都会觉得仿佛是在打太极推手一般的行云流水、顺畅自如；加速或制动时的线性感觉非常明显，起步、提速、加速过程一气呵成、纵观始终。

新力狮的仪表盘

然而，当你置身于2.5GT时，你才会发现原来一切都变了！你才会发现，不用看或者触摸方向盘上的logo便可知道这是斯巴鲁，因为在驾驶过程中你是无法触摸到方向盘中央的logo的，为什么？因为你必须随时随地握紧方向盘！

我记得曾经斯巴鲁车队一位资深工作人员跟我说过，斯巴鲁的涡轮增压发动机属于高转速，当发动机转速达到3500转时涡轮泄气阀打开，此时能听到“噗哧”一声，同时会感到身后像被人踹了一脚。

我承认我是带着这些好奇与疑问去驾驶2.5GT的，当驾驶后我发现，原来这位资深工作人员所说的一切都被一一印证！

新力狮的驾驶室，桶形座椅舒适度不错

当如此凶猛暴烈的发动机遭遇全时四轮驱动系统时，你会发现你是在驾驶一只猛兽！因为是四轮驱动，因此在急加速时你不会像开前驱车那样感觉被拽着往前奔，也不会像开后驱车那样感觉是被推着往前跑，而是感觉同时整个人连同座椅在一起随着车子在狂奔，这种人车一体的感觉是无可言状也是无法比拟的。当转速超过3500转后，此时你真的能听到随着涡轮泄气阀“噗哧”一声，车子猛往前一弹，此时变速箱增档，同时能听到发动机和排气管发出有节奏的澎湃之声，仿佛一首雷奔的进行曲在告诉你：我要向前冲！

驾驶之后我发现，开着2.5GT在路上基本上是“三光政策”：绿灯起步提速抢光、路上超车加速杀光、高速公路不慎曝光。所以说，2.5GT在路上如果真的撒起野来，那几乎可以秒杀大多数50万以下车型。

新力狮仪表台、中控台全景

经过这些天的试驾，通过对比2.5i和2.5GT这两款车型，笔者深刻感受到斯巴鲁有无涡轮增压的区别。因此如果您想购买一台极具个性的略显商务的斯巴鲁，那么毫无疑问2.5i将成为您的首选；但是如果您是虽然平时儒雅谦逊，但其实内心深底里充满超乎寻常的对于速度与激情的渴望，那么毫无疑问2.5GT势必将满足你的一切渴求！

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