09年贺岁片《非诚勿扰》中,葛优饰演的“秦奋”乘座傲虎穿行于日本北海道优美的风景之中,给大家留下了非常深刻的印象,也让众多中国观众认识了斯巴鲁的重磅车型-Outback傲虎。

新傲虎

而此次,斯巴鲁将面向中国市场发布2010款新傲虎,相比09款车型,在外观、动力和操控方面都有较大提升。新傲虎已经在国内上市销售,29.98万-44.98万的售价再次锁定了那些喜欢运动、热爱生活的城市新贵。

外观与内饰，更硬朗更运动。这次换代使得傲虎的外观增加了更多锐利的线条,上翘的五点式横向镀铬前格栅让傲虎看起来多了些奢华和运动的气势。

新傲虎

新傲虎在车身尺寸方面有了进一步提升,轴距达到2745毫米,拉长了75毫米之多,因此车内空间必然会有明显增加,增强了这款车的实用性。

　　轮毂采用的是比较朴实但很粗壮的17寸六幅样式,全系配备相同的尺寸为225/60 R17的横滨轮胎,较高的扁平率显然是为了舒适性和轻度越野而设计的。傲虎的内部,简约的工业设计美感和温馨的座舱布置完美交融,每一处细节都恰到好处。

新傲虎

　　中控台上面的按键承对称布局,按键的手感很有质感。除了收音机和6碟CD音响以外,新傲虎的音响系统还兼容AUX外接音源,通过AUX音频数据线可以方便地接驳IPOD等音频设备。

　　新傲虎方向盘的握感也值得称道,双线缝合的真皮材质手感并不细腻,但是握起来很舒服。方向盘上集成了音响和定速巡航的控制按钮。

变速箱挡把的设计是新傲虎内部的另一个亮点,充满金属质感的挡把非常小巧精制,手感也很好,无论是2.5L车型配备的CVT变速箱还是3.6L车型的5速自动挡都采用了相同的挡把设计。

新傲虎内饰

空间:储物灵活，空间较大。相比前款车型,新Outback傲虎车长增加45mm,车宽增加50mm,车高增加70mm,轴距增长75mm。增大的车身尺寸使整车外形更显宽大,车内空间也更为宽敞。后排乘客的腿部空间以及所有乘客的头部空间都十分充裕,可以给驾乘者带来全面的舒适感。

　　傲虎的后排空间即使对欧洲人来说也足够宽敞了。身高1.76cm的成年男性可以获得充足的头部和腿部空间。在后排中央折叠扶手和车门处都设计了杯架,后排也有独立的空调出风口。这里是家人的空间,是那些中产阶级奋斗的终极目的。

新傲虎内饰

　　澎湃动力，让驾驶充满乐趣。新Outback傲虎搭载了3.6升、2.5升两种排量的斯巴鲁水平对置发动机(SUBARU BOXER),并分别配备5前速手自一体变速器或纵置链条式无级变速器Lineartronic以精确控制强劲动力,使驾驶感受更富激情和乐趣。

　　2.5i车型配备的纵置链条式无级变速器Lineartronic是由斯巴鲁开发的世界首款用于量产四轮驱动车型的无级变速器,这一带有6速手动模式的无级变速器采用了创新性的链条传动方式,具有体积小、结构简单、换挡连续自然、燃油经济性好的特点。你既不可能开着它去挑战沟壑纵横的荒野,也不能让它在车流中去挑战胆量和生命的极限。

新傲虎内饰

　　盘山路上连续的急弯会对所有的车和开车的人提出技术和胆量的挑战。随着速度的提升转向开始变得沉稳起来,电动助力转向系统在小心地调节着我手中方向盘转动的助力,这是提升驾驶者信心的第一步。

　　如果你刚离开2.5L傲虎,你会有些不适应3.6L引擎的力量。与它配合的5速自动变速器一直显得跃跃欲试,把变速箱调整到超级运动模式时,这种感觉更加明显。发动机在起步时就给了你足够的力量感,推背感在起步的一刹那就开始产生,并贯彻始终。想要超越前车时你根本不用多想,轻踩油门即可完成,动力似乎从脚下源源不断地喷涌而出。

新傲虎

　　当然仅凭这样的设计,傲虎是不足以征服山路的,这需要四驱系统的配合。傲虎上配备的是斯巴鲁著名的全时四驱系统,发动机的动力可以根据路况的不同,以不同的比例传递到4个车轮上,一旦有某个轮胎出现打滑,其它的车轮会承担更多的驱动力,配合VDC(相当于德系车的ESP)系统,可以确保转向时的安全性,这也是我在山路上高速行驶的信心和安全的保障。

　　众所周知,斯巴鲁现在的政策是放弃以前那种只能被少数消费者欣赏的个性化设计,转而去关注主流人群对于车的需求,新傲虎也不例外,从人性化角度来讲,它比老款车型有巨大飞跃,而且价格门槛也更低了。我们期待新傲虎在中国市场上有强劲的市场表现。

新傲虎