斯巴鲁新傲虎向SUV车型转型 回到快行线

如果之前说傲虎是斯巴鲁的一款独立车型的话，那也许会有人提出异议，因为实际上，傲虎算是斯巴鲁中级车力狮的衍生车型，并且之前傲虎给人的印象更像是一款旅行版轿车。不过，当再次见到傲虎，它那车身尺寸的有限扩大，却给人无限的遐想，2010款傲虎已经成功向SUV车型转型。

　　在新力狮上，斯巴鲁最新的设计风格改变了所有人对其造型略显平庸的指责，作为和力狮采用相同设计平台的新傲虎，车身尺寸的放大尤为明显，车身宽度相比上一代增加了近50毫米，达到了1820毫米，更为饱满的车头也让人再次领略了曾出现在力狮上的熟悉线条布局以及造型样式。不过，在新傲虎上还是有很多地方给人不小的新鲜感。上扬的五点式横向格栅经过设计师的重新调整，提升了不小的雅致味道。新傲虎的最小离地间隙达到了213毫米，更好的通过性将使其完全具备SUV的属性。

　　进入车内，内饰设计已经一改之前的缺乏新意，简约实用风格在新傲虎上的升华，让我们感到欣慰，而且论做工和实用性，之前的遗憾也会转瞬间消失。

　　新傲虎所配备的两款发动机对于我们来说并不陌生，2.5升自然进气发动机在新力狮上也曾采用，最大功率167马力，最大扭矩229牛米。而3.6升自然进气发动机目前是驰鹏的主要动力源。配备2.5升发动机的傲虎在高速状态下，风噪和发动机噪音都被过滤得不错。3.6R由于配备了SI-DRIVE系统，所以我在大部分时间都在思考如何才能驾驭这台车。

　　弯道行驶是斯巴鲁车型的强项，不过在柏油路面行驶中，新傲虎的悬架调校已经更多向舒适性倾斜，斯巴鲁左右对称的全时四轮驱动系统很好地克服了悬架以及车身结构所带来的影响，虽然不能保证新傲虎能像翼豹、力狮那样通过每一个弯角，但已远远超越预期的效果。

　　总体来看，换代后的傲虎在整体实力上比上一代增强不少。车身尺寸的增加换来了更宽敞的车内空间，全新换装的发动机也令动力表现有所增强，比上一代更高的离地间隙使新傲虎拥有了名副其实的off-road通过性。

斯巴鲁革新SUV新OUTBACK傲虎29.98万元起，火爆预定中……