和日本的另外几家汽车大厂相比，斯巴鲁只能算是小字辈，可它却是个性最突出的。走进面积不大的博物馆，我们一同来了解这个小厂的历史吧。

    太田市位于日本关东地方北部群马县。这里距首都东京有70多公里，人口约有21.9万，是北关东规模最大的工业都市。日本最早的国营工厂“富冈制丝厂”、三洋电机株式会社和以SUBARU品牌闻名于世的富士重工株式会社都设在这里。这里已经形成日本大型工业集群，产额约为77000亿日元(全国第14位)。

    群马是一个风光秀丽的地方，3级以上的地震少于临近的都县，人们可以安居乐业。以“尾濑国立公园”为代表，环绕该县的群山中流淌出的丰富而清澈的水汇成了利根川，为关东平原带去了许多馈赠和滋润。

博物馆大厅

    斯巴鲁汽车公司的四个工厂都设在群马县境内，其中最现代化的矢岛工厂设在太田市。斯巴鲁的设计研发中心也在这里。进入工厂大门，我们的车停在一个靠近门口的外形非常普通的建筑物前。斯巴鲁的工作人员称其为“访客中心”，但这里实际上三分之二的面积作为斯巴鲁的博物馆，不仅有大量文字和图片介绍了富士重工的发展历史，还有很多珍贵的实物展品。

    与同业相比，斯巴鲁在日本造车业算是小字辈，如今，8.7%的股份归了丰田，所以就让斯巴鲁更加低调。不过，在世界汽车界，斯巴鲁已经成为一个非常独特的阵容，逐渐形成了目前的汽车、航空、产业机械、运输机械四大部门。斯巴鲁的发展一定还有别的故事。这些都可以在“访客中心”里找到答案。

    一进展厅大门，就有看到一个巨大的机翼和一个斯巴鲁底盘，似乎在提示我们：斯巴鲁的发家是与飞机有关的。展厅的面积不大，灯光也很昏暗，环境还不及欧洲私人的汽车博物馆。但从这一点正好能印证斯巴鲁的风格：低调。

    斯巴鲁的发展时期不长，大概可以分为三个阶段。1917-1953：从制造飞机到制造汽车。

    富士重工的创始人中岛知久平1884年出生在群马县的一个农场主家庭。19岁时他进入了日本海军军官学校，此时莱特兄弟刚刚试验成功人类第一架有动力飞机，这个成果让中岛对飞机制造产生兴趣。1917年，33岁的中岛离开了海军在家乡群马县尾岛町(现太田市)成立了“飞行机研究所”。1913年，更名为“中岛飞行机株式会社”。

    这个时期正好是帝国主义野心在日本急速膨胀，国内每一家工厂都不可避免的成为战争机器上的一环，带有浓重军事意义的飞机制造业自然首当其冲。中岛飞行机株式会社成为日本第一军需工厂。截至第二次世界大战结束，该公司总共生产飞机3万架，发动机4.5万台。不过在“访客中心”，斯巴鲁“忽略”了这段历史。我是从其它地方查到，从1917年到1945年，著名的“零”式战斗机、中岛式战斗机、中岛轰炸机全部出自中岛飞行机株式会社。1945年8月，日本战败后该工厂被收归国有，更名“富士三洋有限公司社”，1953年又更名为“富士重工”。随着第二次世界大战硝烟渐去，飞机生产也停滞了下来。公司致力于开发小型摩托车和大客车的车身，由此公司日益成长为一个成熟的汽车制造商。

    Subaru名字的由来：1954年，富士重工有限公司旗下专业从事汽车制造的公司在1954年制造出第一辆大客车。首任总裁北谦治认为，“如果你打算造一部汽车，那就造一部成熟的汽车，如果是日本制造的汽车就应该有个日本名字。”当时，第一台客车样车的代号叫：P-1。

    Kita先生对P-1的命名提议进行了民意调查，但是没有一个提议能让他感兴趣。最终，北谦治先生自己给了这辆车一个美丽的日本名字——Subaru，其实，这个名字在他心中已酝酿好长时间了。

    Subaru是金牛星座中的一个星团，在它的群星之中，有六颗星星是用肉眼可以看到的，但其它大约250个浅兰色的的星星只能用望远镜才能看得到。在西方，这个星团被称为Pleiades；在中国被称为“昂星团”。在日本，它叫Subaru，这个词又有“统治”或“荟萃”的意思。在日本的文学界，“六颗星星”代表着团结，是日本从远古时代就十分钟爱的星团之一。更有趣的是，富士重工有限公司是由六个公司合并而组建的，所以，您也能看出北谦治的智慧。

    不过，斯巴鲁的LOGO经过六次变化，直到2003年7月15日富士重工确定了最新一代的“六连星”标志。有了名字之后，斯巴鲁很快迎来了一个发展期。

斯巴鲁360

    1954-1969：SUBARU 360开创日本车文化。斯巴鲁的文字展览都在二层，实物展览设在一层。走进斯巴鲁的一楼展室，排在第一的是一辆米黄色的小家伙——SUBARU360。她是富士重工的第一辆汽车，因此享受非常独特的地位。

    1958年，日本政府号召“造最高时速100公里、乘坐4人且能连续行驶30公里以上的车”的量产家用轿车。富士重工在当年的第五届东京车展上，推出了轰动一时该公司第一辆轿车——SUBARU360。

    当时并没有电视、广播、报纸等媒体进行宣传推广，销售人员只能靠指导客户驾驶和乘坐来体验产品。在SUBARU360基础上，又研发出敞篷版、出口型和豪华型。

    富士重工承认，这一时期其汽车产品还没有形成自己的特点。不过，微型车的设计与大型轿车不同，它不仅有大型车的全部功能，还由于空间的限制，设计上难度更大。SUBARU 360从1958年3月开始销售到1970年4月中止生产，几乎没有做任何改型，但生产技术和性能都在不断提高。特别是这款车的设计理念至今影响着斯巴鲁人。

斯巴鲁360的泥模

    汽车史学界认为，SUBARU 360并没有带来汽车工业上的革命，却开创了日本的汽车文化。特别是1964年，SUBARU 360在第二届日本汽车大奖赛上包揽了T-1级的冠亚军，为斯巴鲁产品奠定了第一个运动基因。

    斯巴鲁360 是一款老百姓买得起的“大众汽车”。许多大型汽车制造商都不愿意柒指微型车设计难题。然而，扎根于飞机制造业的富士重工凭籍其自豪感以及强大的技术实力接受挑战。Subaru 360也成为了日本汽车工业史上的一个里程碑。由于Subaru360瓢虫型的外观，它被人们亲切地称为瓢虫汽车。

    在Subaru 360之后，富士重工又推出Subaru1000系列和R-2系列。直到1972年，富士重工终于确定了其汽车产品的发展方向，生产了第一辆4轮驱动轿车LEONE。

    1980-现在：拉力赛的奇迹。有人将斯巴鲁的历史浓缩为拉力赛的历史。虽然这种说法很牵强，但也多少反映出现代人们对斯巴鲁品牌的认识。

    很多人最早都是通过汽车拉力赛了解斯巴鲁汽车的，因为斯巴鲁汽车在拉力赛中表现不俗，曾分别在1995、1996和1997年夺得了世界汽车拉力赛的冠军。通过参加汽车拉力赛，富士重工不仅确立了自己的品牌形象，而且其汽车产品在世界各地各种气候和路面行驶，也为公司积累了经验，从而不断地进行产品的改进，使其结构日益成熟、性能日臻完美。

    1990年是斯巴鲁正式参加WRC的第一年，斯巴鲁首先选择了WRC中最艰苦的一站——第38届萨法里拉力赛。斯巴鲁派出五辆A组规格的力狮(Legacy)和一辆N组规格的力狮。在此次拉力赛开始时，共有59辆赛车报名，最终仅有10辆赛车在严酷的条件下到达了终点内罗毕。尽管这是力狮第一次参加拉力赛，Jim Heather-Hayes和领航Anton Levitan名列总成绩第六，Patrick Njiru和David Williamson驾驶N组赛车名列第八。在萨法里拉力赛历史上，首次有没有任何改装的N组赛车冲过终点线。

    从1993年开始，斯巴鲁开始参加全部WRC赛事，于1995年、1996年和1997的三次获胜车队冠军，其中还有奇迹般地在连续八年在萨法里拉力赛N组中获胜。

    WRC的赛事分别在不同环境下竞争，包括水泥路面、砾石路面以及覆盖冰雪的路面。斯巴鲁参赛是想证实基于“主动驾驶，主动安全”理念所制造的汽车的潜能，以及收集、分析从恶劣的驾驶环境中得来的宝贵的数据并将分析结果反馈到汽车的大量生产中。

    有人说，富士重工打造的产品都是非主流的。在博物馆中，我们几乎很少看到概念车及最时髦的混合动力产品。但在角落还是看到了2003年的CONCEPT Subaru B9 Scrambler。后来面世的驰鹏有一些该车的设计元素，但很快又被改的美国化了。

    与斯巴鲁的对手相比，富士重工专攻特定、有限的非主流市场，其制胜法宝是：一、高性能水平对置发动机；二、用这款独特的发动机结合主动驾驶观念，强调驾驶乐趣和安全性；三、用高品质和高附加值巩固品牌形象。所以你完全可以相信其广告：“除了你有，只有保时捷才有！”

    力狮与麦克雷：力狮是1990年开始参加拉力赛，但直到1992年，斯巴鲁才在世界赛车场上扬名，原因是斯巴鲁车队雇佣了年轻力盛的英国车手科林•麦克雷。他从1992年开始效力斯巴鲁车队，在1993年的新西兰拉力赛首次为斯巴鲁拿下WRC分站冠军。从此，斯巴鲁车队成为世界强队。从1994年开始，斯巴鲁车队改用翼豹赛车。麦克雷在1995年成为WRC世界冠军。在赛车游戏中，《麦克雷赛车》是最流行的，而且游戏中他永远驾驶蓝色的斯巴鲁赛车。可惜，麦克雷夺冠的赛车都被英国的PRODRIVE和他自己收藏。在斯巴鲁博物馆中，只有一辆另一位英国车手波恩斯在WRC英国站夺冠的赛车及一些奖杯。

    斯巴鲁车队先后共有五位世界冠军效力，他们是麦克雷、瓦塔宁、波恩斯、塞恩斯和索尔伯格。其中索尔伯格也为斯巴鲁车队赢得过世界冠军。

斯巴鲁 翼豹STi

    斯巴鲁的三大支柱：力狮、翼豹、森林人。力狮、翼豹和森林人现在是斯巴鲁的三大支柱型系列产品。力狮是1989年发布的。这款车让斯巴鲁彻底改变了只出小型车的形象。力狮开始定位商务车，第二年推出四驱版。力狮至今仍是斯巴鲁的旗舰产品。

    1992年，翼豹(IMPREZA)登场。IMPREZA源自英文： impresa,有“徽章、箴言的意思。翼豹外形设计上增加了时尚、青春和运动设计元素。特别是这个车型开创了斯巴鲁特别运动版——STI的改装先河。

斯巴鲁 森林人

    森林人(Forester)不是一款历史很长的车型，1996年率先在北美问世。同年10月30日，森林人在印第安纳波利斯赛道参加24小时挑战赛所创下的新的T1组世界车速纪录180.082公里/小时，从而获得“哈尔曼”杯。森林人也是跨界SUV的先驱，至今已出了三代，在全球都非常抢手。

斯巴鲁LEONe

    1970-1979：日本首辆四轮驱动轿车。斯巴鲁LEONe于1971年6月进入市场。LEONe带来了斯巴鲁的一次革命。第二年，四轮驱动的Leone旅行版于1972年9月进入市场。这是日本的首辆四驱轿车。当时，四轮驱动(4WD)只限于越野车。富士重工第一辆车的四驱技术还不成熟，驱动机构是单纯的机械式的。由于其结构简单且成本低廉，目前在富士的微型轿车和微型卡车上仍在使用。经过20多年不断地完善以及相关科技的高速发展，富士的四驱技术更加成熟和完美。

    目前的机构简单紧凑，且左右平衡，传动轴长度均匀，并只有一个接点，提高了结构的耐久性。斯巴鲁率先将大量生产的四轮驱动引入普通轿车系列，从而打破了这一局限。当这款车首次投放市场时，主要用于特殊领域内，如在多雪地区以及山区的商业用途。然而，因为它的创新，这款车在国内以及海外市场都受到了高度的赞誉。由于当时诸如滑雪和钓鱼等的户外运动极度盛行，这款车从而得以不断地拓展它的客户群。该款车的普极程度急速增长，直到它成为全球最畅销的四轮驱动客车，同时也成为斯巴鲁四轮驱动的源头。

    斯巴鲁Rex于1972年7月作为R-2的后续车型投放市场。Rex之所以能博得好评，应归功于它富有朝气和动感的风格以及斯巴鲁微型汽车的一贯特性，如卓越的操纵性、驾驶的平衡性、乘坐的舒适性以及燃油的经济性。

    水平对置发动机＋左右对称。有人说，斯巴鲁车是“造给伯乐的”。水平对置发动机并不是斯巴鲁的独创，但却在汽车行业具备“一招鲜”特色。斯巴鲁视其为航空螺旋桨发动机的简化。斯巴鲁的工程师从航空领域移植了很多技术和设计思路到汽车工业。像水平对置发动机，就是从飞机的螺旋桨发动机简化而来，它以曲轴为对称中心，振动、噪声及低重心特性都很出色，除了斯巴鲁，只有保时捷采用这一技术。

    与萨博一样，斯巴鲁对车身轻量化的研究同样受益于航空的背景。对于车辆的可靠性设计，斯巴鲁也遵循了飞机设计的路线，超过了其他日本的汽车企业。左右对称的结构，与飞行器设计的思路相契合。可以说，斯巴鲁人是用飞机制造的理念设计汽车，也算对汽车行业的一个贡献吧。

    斯巴鲁从上世纪70年代开始认准了“水平对置发动机”、左右对称和“全时四轮驱动”三项关键技术，凡是斯巴鲁自己开发的车型，大都采用了这些标志性技术。同时在车身轻量化和高可靠性的设计思想也有独到之处。