虽然2011年1月小排量汽车购置税优惠、汽车以旧换新等政策已经终结，但在国家倡导环保、节能的大背景下，迫于高油价、高用车成本的压力，相信小排量车型将是未来汽车消费的大势所趋。而自主车企与合资车企之间的较量仍将存在，差异化竞争才是中国车市和谐发展的关键所在。

A00级这一细分市场之间的竞争从未消停，从上汽通用五菱的乐驰的一枝独秀，到比亚迪F0的持续发力，中间无论是奇瑞QQ的战略调整，还是长安铃木新奥拓的声张作势，无不淋漓尽致地体现出如今A00级市场老将凌厉、新兵骁勇的竞争场面。

良性竞争是行业发展的动力之一，既要避免求同存异带来的产品同质化现象，又要避免无序竞争带来的恶性循环，自主车企和合资车企必须走出一条有特色的差异化竞争路线。

好皮好囊自主车企需发力车型品质

由于自主车企生产成本低，生产技术不够成熟，国内自主车企多年来一直走的是以低价车型吸引消费者眼球的“性价比路线”，这样的产品定位只能带来短期效益，很难使车企获得长期的发展空间。面对乐驰这类具有国际高品质的微车的强力冲击，自主车企必须另谋出路，加大产品研发投资力度，提高产品品质、进行品牌创新，提升品牌价值，进而开拓新的消费市场，摆脱长期以来低端质劣的传统形象。

价格下探合资车企冲出销量围城

与自主车企相比，合资车企车型居高不下的价格问题一直是其竞争中的软肋。近年来，更多的合资厂商开始发力微型车市场，而各自主车企也不甘示弱，纷纷推出新品，价格一路下探，几近见底。以至于在相当长的一段时间里，合资车企在5万元内的微车市场难以有所作为。

在残酷的市场竞争之下，合资车企逐渐降低价格门槛以吸引更多的消费者。以乐驰为例，如今它的官方指导价仅为3.78-5.28万，与其他自主车企，诸如北斗星（官方指导价4.39-5.89万）、奔奔MINI（官方指导价2.99-4.69万）、奇瑞QQ3（官方指导价3.08-5.08万）、比亚迪F0（官方指导价3.69-5.39万）、全球鹰熊猫（官方指导价3.98-5.78万）等相比，完全具备价格优势。外加国际化的高品质保障，乐驰不仅延续了09年的热销状态，更在2010年实现了全年销量突破8万辆的好成绩，销量同比增长29.7%，占上汽通用五菱全部产品总销量的6.3%，成功巩固A00级微轿销量前三甲的地位，成为唯一能与国内自主车企相抗衡的合资车企车型。

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