远在万里之外的北非国家利比亚近来战事不断，人们从电视画面中时常看到，装备较弱的反政府武装，在向政府军控制的城市进攻时，中国制造的民用长城皮卡，竟然成了武装运兵车。平时很少被关注的长城皮卡，扬威利比亚战场，受到广泛关注。

利比亚有上万辆长城皮卡

中东和非洲是全球最大的皮卡市场，不仅需求量大，进口关税也较低，吸引了丰田、三菱、塔塔等国际皮卡厂商。而拥有劳动力成本优势的中国皮卡早在上世界90年代就进军这一市场，和跨国车企同台较量。

作为中国最大的皮卡生产厂家，长城汽车从1990年开始进入利比亚市场，中东北非成为长城皮卡出口的重要市场，出口地包括利比亚、埃及、沙特阿拉伯、阿尔及利亚等国家。

从本世纪初开始，长城每年面向中东非洲的出口达到数千辆。2009年，长城汽车与利比亚政府签订皮卡采购订单，总量为3300辆，总金额超过2亿元人民币。长城皮卡近几年向利比亚的出口量超过一万多辆。

战事爆发前，长城皮卡目前已经实现对利比亚市场的稳定供货，每隔两三个月就会有一批整车装船外运。自从利比亚国内出现混乱局势以来，该国一些汽车经销商关门停业，影响了长城皮卡在利比亚的销售。目前对利比亚皮卡的出口下滑了一半左右。

长城汽车认为，虽然战乱会导致近期销售下滑，但是战争结束之后，利比亚等国的皮卡需求仍将会很大。

长城汽车出口到发达国家

其实，长城汽车不仅出口到中北非洲等发展中国家，还出口到了澳大利亚、意大利等发达国家。

2010年，长城汽车出口量一共是5.5万辆，其中相当部分出口到了发达国家。这与中国汽车主要出口到发展中国家形成了鲜明的对比。在中国汽车出口企业中，长城汽车出口量不是第一，但是出口到发达国家的比例却最高。

由于过硬的产品质量，长城汽车的出口国家结构实现了转型升级，不断向高端市场挺进。2006年，长城哈弗(微博)SUV首家进入意大利市场，2009年首家计入澳大利亚市场，现在已经进入许多欧盟和泛欧市场发达国家。澳大利亚、意大利、俄罗斯、智力等国已经成为长城汽车的主要出口市场。今年长城汽车将进入瑞典和波罗的海等北欧市场。长城的目标是2015年进入美国和日本市场。

长城的出口产品也由最初的皮卡发展到SUV和轿车，实现了哈弗SUV(微博) 、腾翼(微博)轿车和风骏皮卡全面开花。最近伊拉克一次就采购了2000辆长城腾翼轿车，用作出租车。

中国汽车出口任重道远

2010年中国汽车产销超过1800万辆，连续两年成为世界最大的汽车生产国和新车市场。但是，与其他汽车大国相比，中国的汽车出口却少的可怜。从整车出口金额来看，2010年中国整车出口额为73.29亿美元， 少于巴西的85亿美元，仅相当于韩国的20%和日本的6%。从出口数量来看，2010年中国整车出口56万辆，仅相当于全世界2600万辆汽车贸易量的2%。如此低的出口比例，与中国这么一个世界第一汽车生产国很不相称。

中国汽车“走出去”是由大变强的战略，中国汽车只有“走出去”才能体现中国是一个汽车强国。“走出去”成为中国汽车由大变强一个综合素质的体现。

目前，中国汽车走出去的主体是自主品牌汽车，而自主品牌汽车由于品牌溢价能力差，走出去的阻力很大。这就要求这些汽车企业必须由现在的汽车贸易转变为品牌树立。在国际市场上打出中国品牌的形象。

中国汽车要“走出去”，必须具有高品质，所谓高品质就是要有先进的技术，运用先进的技术来塑造产品的高品质，企业的人才素质必须是高质量、高层次的，这样才能打造出高品质的产品。

长城汽车以高科技、高性能、高品质为特征的国际化战略，已经取得了初步成功。长城汽车的这一发展战略，也给其他自主品牌汽车业提供了借鉴。通过大家的共同努力，中国的汽车出口一定会取得突飞猛进，让中国车跑遍世界各地。