每逢11月这个时候，卖车常会遇到顾客提到一个问题：“年底买车应该更便宜吧？我再等等看……” 毕竟大家都习惯了看到“年底冲量、岁末大酬宾、新年放价……”带来的实惠，希望在12月买个划算。年底购车真的会更便宜吗？长安马自达经销商武汉龙泰元汽车销售服务有限公司的负责人冯海泉副总经理表示：

1.车市高增长已成定局

9月份的数据显示，全国轿车销量为85.07万辆,环比增长19.71%,同比增长15.81%。其中1.6L及以下轿车销量为59.72万辆,其销量比例为70.20%。其实早在今年上半年，车市的增长势头就已经让人颇为振奋，半年的销量基本达到2008年全年的销量，全线飘红的业绩让各厂家信心满满，均表示“实现全年的销售目标没有困难”。以此看来，往年厂家为了达成任务，年底冲量的压力在2010年不会大面积存在。

2.库存回归合理，降价缺乏动力

厂家会不会有降价的政策，除了看销售目标能不能完成之外，再就是看库存压力大不大了。今年虽然5、6月份的市场低于预期，但7月以后一路高歌，8月国家

又出台了汽车消费的鼓励政策，更是锦上添花。往年在9月才会出现的车市看涨今年提前了2个月，7月就开始扶摇直上。不管是紧凑型车的整体市场，还是Mazda3的个体表现，都远高于预期。在火爆的销售形势下，各个厂家的库存压力，尤其是1.6L 以下排量的车型，在8月份开始就已经逐渐“解压”了，多个月的销大于产，使厂家没有库存包袱，轻装上阵，所以年底降价缺乏动力。

3.政策到期年末热潮或导致优惠减少提车更难

2009年底的车市井喷让所有人都没想到，预料到了形势会好，但没预料到会那么好。火爆的销售形势让原本计划年底买个实惠的客户，最终遇到的是优惠幅度减少甚至加价提车的结果。购车热潮也一直持续到2010年2月才逐渐减弱。

今年的年底，政策到期的诱惑有过之而无不及，除了可能购置税优惠明年暂停之外，惠民补贴明年是否延续也没有明确的答案。要想尽享政策带来的优惠，非今年买车莫属！我们也有理由相信，同样的销量高涨，同样的年底热潮会如期而至。

守着年底买车的人太多了，发奖金的，赚了钱的，想开新车过年的，想省2.5%购置税的……大家都挤在一起买车，僧多粥少，客多车少，正是经销商赚钱的好机会，为什么要降价呢？相反，对顾客而言，凑热闹买车可一点好处没有，提车难、挑车难、上牌难……年底全赶上了。拿生活中的例子来说吧，现在为了避开上下班高峰期拥堵，出了个词叫“错峰”。其实精明的买车人，也会选择合适的时机，避开买车的最高峰，悠然选车，轻松还价。