南方日报2011年9月2日报道　进入2011年，中国乘用车明显呈现出增速回落，但以豪华车为主的进口车市场却在车市低迷的整体背景下，仍然保持着较快的增长势头。今年上半年，中国进口汽车贸易有限公司发布的数据显示，海关进口车总量（乘用车和商用车）46.7万辆，同比增长24%；进口汽车（乘用车）上牌量39.8万辆，同比增长36%。其中豪华车贡献了上半年进口车增量的七成以上的销量。同样，在华南，素有豪华车主战场之称的广东市场，上半年也同样取得可喜的增长，全省进口车上牌量4.56万辆，远高于车市8.9%的整体增幅，实现了同比27.95%的快速增长。记者走访本地市场发现，尽管豪华车市场整体形势趋好，但近期受到需求减弱的不利因素影响，经销商明显感觉到展厅看车客流下滑。而在淡季车市库存量增大以及整体让利幅度增加的车市环境下，豪华车的让利也继续增大，不少车型让利幅度已上升到10万元以上。与此同时，紧俏豪华SUV依然保持着热销状态，加价现象仍然普遍。

门槛降低，需求增大

乘用车市场，车市整体降温令不少经销商感到无从适应，而豪华车市场依旧是“风景独好”，市场如雨后春笋般冒了出来。从年初的芳村宝泽宝马店、广州大道沃尔沃4S店的开张，到珠江新城英菲尼迪展厅、东圃凯迪拉克展厅的竣工，再到年底番禺奥迪4S店、斯巴鲁旗舰店的落成，经销商加快了网络扩张的步伐，抢占华南市场的“桥头堡”。

豪华车热销的重要原因是因为豪华车门槛的降低，令消费需求升级并不需增加太多的成本。10年前，购买帕萨特、老别克、雅阁等车型需要花费30万元，10年以后，消费者也只需花费差不多的金额就能购买到更显档次的豪华车。豪华品牌相继在中国市场推出精致小型车，奔驰C级、A级和B级，奥迪A4L、A3，宝马1系、3系，沃尔沃C30等车型价格都进入了30万元以内，而目前，豪华车在激烈的市场竞争下所出现的巨大让利也迅速成为车市的“吸金大法”，受到消费市场的欢迎。奔驰E级目前最大让利超过12万元，奔驰A级优惠超过7万元；宝马1系、3系优惠幅度达到7万元；奥迪A3目前可优惠5万元，A4L优惠4万元，越来越多的豪华车挤入20万区间的主力销售市场，争夺B级车客户群。

此外，随着节能减排的整体趋势，越来越多的高效发动机被安装到豪华车上，这些小排量动力进一步拉低了豪华车的入门级的门槛。目前奔驰、宝马、奥迪的主力销售车型排量都降至3.0L以下：宝马最畅销的车型是宝马525、730Li，奔驰最热卖的是C200、GLK300、奥迪A6L、A4L以及Q5等。而雷克萨斯和英菲尼迪也相继推出小排量车型“救市”，而目前ES240、RX270都的确获得较大市场反响，位居广东市场销量排量亚军和季军。而英菲尼迪EX25也为英菲尼迪赢得不少市场赞誉声。此外，许多豪华品牌还借势推出多种购车金融产品，帮助年轻消费者早日实现豪华车梦想。例如，支付半价后，一年后再支付余款等，令购买豪华车变得更加容易。在这些因素的影响下，豪华低端市场成为增长最快的细分市场之一。

淡季车市带来冲击

伴随淡季消费需求的下降，增长迅猛的豪华车市场也不能幸免遭受到一些冲击。奔驰公布的7月销量数据中显示，奔驰7月份销量比6月份下跌了2.5%，首次出现了负增长。宝马虽然没有出现负增长，但7月份的增速也出现了放缓的趋势。7月份宝马在中国市场销量同比增长36%，相比四、五月份高达70%的增速，下滑明显。只有奥迪在7月集中爆发，销售汽车27455辆，同比增长35%，如果考虑到四、五月扩充产能积压的订单，实际增长情况也并不乐观。对于中国消费者而言，豪华车仍然是身份地位的象征，市场份额会越来越大。目前，各大豪华品牌更加紧了国产化步伐。除奥迪、宝马、奔驰等品牌已经或准备兴建新工厂扩大产能外，还有更多的豪华车品牌加大了在中国市场的投入力度。

对于豪华车的市场前景，宝马宝泽店市场总监王鹏非常看好，据他介绍，豪华车市场出现的短暂低迷并不会影响到豪华车在中国市场的增长趋势。随着中国汽车市场的发展，消费升级已成为车市的必然趋势。目前，国内豪华车所占的市场比例仍然较小，还有较大的增长空间。以该店为例，开业半年多，月销量已迅速增长到100多辆，增速令许多国产主流经销商所羡慕。但同时，他也承认低迷车市对豪华车也带来不利影响。近期展厅客流量就出现了明显下滑，而展厅销量的增长也达到了瓶颈，很难实现再突破。同样，讴歌珠江新城店市场部解勇刚也介绍，尽管该店如期完成了上半年销量任务，但今年市场欠缺去年的一些“火劲儿”。去年经销商在一些市场活动，小型车展上，总是能收获颇丰，但今年却一直表现平淡。

豪华车市两头趋旺

记者了解到，豪华车市场呈现出两头趋热的局面：一是豪华车门槛不断降低，价格更吸引人，豪华低端市场热销；另一方面，则是以SUV为主的高端消费市场继续保持热销，加价现象依然屡禁不止。近年来，豪华车引入了更多低端产品降低购车门槛的确带来销量上的飞跃，但同时也打破了豪华品牌高利润的传统。面对激烈的市场竞争，不少豪华低端车型也出现平价卖车或者亏本卖车的情况。目前宝马、奔驰、奥迪价位在30万-40万元区间的车型让利幅度最高已超过了10万元。广州仁孚一位辞职的销售顾问向记者诉苦，“现在卖奔驰车已找不到前几年的感觉了，由于不少车型亏本卖车，销售顾问的销售压力相当大，而单车提成却越来越少。”

相比低端冲量车型“无利可图”的销售局面，经销商更关注豪华高端车型的热销。而目前最为抢眼的SUV车型更是成为经销商利润提升的重要渠道。目前，SUV的销量已经占据了进口车整体45%的份额，是进口车型中份额提升最快的细分市场。目前，宝马、奥迪等系SUV普遍加价幅度在4万元以上，而保时捷卡宴以及路虎等高端越野车，更将加价幅度提升到20万元以上，与三四年前这些豪华车让利幅度高达20万元以上形成鲜明对比。从当初的“买车送车”变成了现在的“送车卖车”的销售局面。从广东省上牌数据中也可以看到，上半年保持了较快增长的进口车，在传统C级市场并没有呈现出大幅增长的趋势，相比去年同期，反而出现8%的小幅下滑。而其他新型市场均出现了较快的增长。其中，顶级豪华车市场上牌量增长了一倍以上，劳斯莱斯推出更小排量、更低价格的低端产品古斯特，是影响上牌量增长的主要原因。而在高端豪华车市场，市场仍然保持兴旺，上半年进口车上牌量排名中，宝马7系和奔驰S级分别以上牌量1976辆和1759辆，位于全省进口车总上牌量的第二名和第五名。此外，更多小型车的导入，也加速了进口车在B级以下市场爆发出勃勃生机。奔驰SMART、雪佛兰SPARK两款车型弥补了10万元以下低端进口车市场的空白，随着两款车型的热销，市场实现5.5倍的同比增长。

本文来源：南方日报